日前，全国多地正如火如荼地开展燃料电池汽车的示范运行。为进一步推动燃料电池汽车示范应用的顺利开展，氢能与燃料电池产业的相关标准和管理体系也在不断完善中。其中，一份与燃料电池汽车安全性能息息相关的标准——《GB/T24549-2020 燃料电池电动汽车 安全要求》正式发布，值得一提的是，位于嘉定的捷氢科技作为主要成员之一，参与了该标准的制定工作。
在过去的一个多月里，捷氢科技凭借自主研发的燃料电池系统PROME P390连续获得首届“氢能与燃料电池技术创新奖”一等奖、2020“全球新能源汽车创新技术”两项大奖，得到业界关注。
捷氢科技成立于2018年，是上汽集团下属高科技公司。2001年，上汽集团开始着手做燃料电池汽车，积累了近20年的自主研发经验。2018年，上汽集团把所有燃料电池相关的技术、知识产权、项目、人员等资源整合，捷氢科技成为上汽集团“电动化”战略的承载者，是上汽集团为了加快燃料电池商业化步伐、同步完善燃料电池产业链建设的成果。
PROME P390燃料电池系统由氢科技电堆开发部总监石伟玉博士主导研发。石伟玉师从燃料电池行业第一位中国工程院院士衣宝廉，从事燃料电池研究已有近10个年头。“PROME P390燃料电池系统几大核心指标均已达到国际一流水平。”石伟玉介绍，该燃料电池系统额定功率可达92kW，高于国际先进水平90kW，已实现电堆和零部件的高度一体化集成。目前，市场上已有多款车型搭载了PROME P390燃料电池系统，包括乘用车、城市客车、12吨及18吨物流车、专用车、重卡等多种车型。
“我们曾在极冷的环境下做过实验，PROME M3H燃料电池车在-30℃低温环境下不用其他加热源，就能启动。”石伟玉介绍，低温环境的启动极具技术挑战，启动温度越低，说明车子的适应性越强，应用的地域也就更宽，PROME M3H燃料电池可以弥补纯电动汽车在北方应用不足的空白。
虽然硕果累累，但石伟玉团队也多次陷入困境。“现在燃料电池一些关键的原材料，像炭纸、质子交换膜、催化剂主要依赖进口，这已经成为产业发展的‘卡脖子’问题。”石伟玉表示，在进入规模化运用之前，燃料电池汽车的发展依然面临国家宏观政策、商业化运营模式、基础设施建设等问题。“首先解决核心材料国产化的问题，这对于降低燃料电池成本和供应风险具有重大的战略意义。”石伟玉说。
为此，捷氢科技将目光瞄准了具备较为完整的燃料电池全生态产业配套要素的嘉定氢能港。今年3月，捷氢科技燃料电池项目在氢能港正式开工，项目总投资5亿元，建成后园区将实现研发办公、测试验证、中试生产、氢气供应四大功能，一期产能将达到12000台套，计划于2021年8月投产，预计2024年实现产值12亿元。
根据上汽集团发布的“十、百、千、万”的氢能源战略，捷氢科技将在5年内达到百亿级市值。
此外，嘉定早于去年6月推出《氢燃料电池汽车产业集聚区规划》，预计到2025年，嘉定氢能及燃料电池汽车全产业链年产值将突破500亿元。
撰稿：席凌燕
编辑：王安琪、卓明霞
