国内汽车市场虽然称不上“历史悠久”，但是，却有一些不可思议的现象。比如，有一类车型，其附加价要远远大于实用性，不光新车一车难求，巨额加价还要排队等，而且就连二手车也真“香”无比，纯粹的硬通货，精英圈层的最爱，堪称“投资理财”佳品，奔驰G级就是其中之一。
说起这款车，实在是汽车界的奇葩车型，方盒子造型自诞生以来近40年几乎没变过，反倒成了经典；开起来既笨重又耗油，而且公路操控性实在不能说好；从来没有正常价卖出过，加价50万+是常态，别嫌贵，还不一定轮得上，得排队；有三把锁，越野能力强悍，却很少见到人们开着出去豁（中东富豪除外）；据说很多人买奔驰G都是为了加入某某车友会，去拓展人脉和资源，所以直到卖时也没有用过“三把锁”……
就是这样一款车，成了名副其实的抢手货，在奔驰G 350出现之前，曾有人豪掷180万愣是无车可提，中规版起步价为158.80万，加价30万的车源不靠谱，平行进口车现车也要190万以上……买这车不光得有钱，还得“门路”够硬，人脉够广。所以尽管当下国内中低端车型基本上都处在水深火热之中，但是人家奔驰G级的日子却好过的不要不要的。以至于最近奔驰G级推出G 350车型，搭载2.0T四缸发动机，一度被喷“无下限”，但依旧加价大卖美滋滋。
奔驰G级能如此受人欢迎的理由是相当魔幻的，不好说，不可说，却有点心知肚明的感觉。所以说，奔驰G级是一辆脱离了低级趣味的车，其在国内出现的场景与其研发背景完全沾不上边，豁车或穿越并不是它的主战场所，城市购物中心、城际铺装大道才是最常出没的地方。更深的意义在于，奔驰G级已经摆脱了市场定价规则，实现了“定价自由”。
作为全球最老资格的汽车生产商，以及最老牌的豪华汽车品牌，奔驰已经深刻明白豪华和工具是两个不应该兼容的东西，所以，奔驰“歪打正着”打造的G级在中国拥有匪夷所思的溢价能力。相比奔驰其他车型，奔驰G级的销量可以说是少得可怜，但不得不承认，奔驰G级已经成为奔驰SUV领域的“灵魂” 车型、甚至图腾，其存在意义远远大于市场意义。
早在2005年，奔驰厂家其实原本是想用奔驰GL级（如今的奔驰GLS）取代奔驰G级的，但是由于美国军方对奔驰G级的订单需求，奔驰最终没有停产这款“方盒子越野车”，没想到，这款超有范儿的车又碰上了中国车市的爆发，恰恰中国又有那么多有“情怀”的车主，就这样奔驰G就一飞冲天了。
而由于这款车如此之火，市场需求超过了产能，因此最近戴姆勒集团在举行的一次投资者会议上提到，未来奔驰G级或将会与AMG和迈赫那样作为独立品牌进行运营。将一款车作为一个汽车品牌，在国内是有先例的，比如捷达。而奔驰G级如今也要“独立”，别的且不提，身价看来又要涨了，这对于手中已经握有一台奔驰G级的用户，以及正打算入手奔驰G级的用户来讲，应该是个利好消息。看来，这台“投资理财产品”又要升值了！
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（运营人员：何曙光）
