原标题：【礼敬英雄】“500多篇‘战地日记’还原真实战场”
【编者按】
10月25日，是中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年纪念日，23日上午，纪念中国人民志愿军抗美援朝出国作战70周年大会在京隆重举行。
70年前，英雄的中国人民志愿军将士，高举保卫和平、反抗侵略的正义旗帜，雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江，同朝鲜人民和军队一道，历经两年零九个月舍生忘死的浴血奋战，赢得了抗美援朝战争的伟大胜利，也锻造形成了伟大抗美援朝精神，激励着中国人民和中华民族克服一切艰难险阻、战胜一切强大敌人。
为了铭记那段气吞山河的壮烈历史，省委老干部局联合河南广播电视台东方今报·猛犸新闻策划推出《抗美援朝70周年 气壮山河的凯歌》特别报道，采访了6位河南志愿军老战士，通过他们的故事再现那段峥嵘岁月。
没有人生而无畏，只是选择无畏，他们用血肉之躯换来永远铭记的胜利。向最可爱的人致敬，向新中国致敬，向世界和平致敬。
一本黑色的笔记本，边角的裂缝和封皮上凸起的褶皱彰显了岁月的印记，翻开扉页，泛黄的纸页上“谢洪斌日记”、“1947-1952年”等字样，一下子将我们拉回到了70年前抗美援朝的战场上。日记的主人叫谢洪斌，生活在洛阳的他，今年已经96岁高龄，仍每天坚持读书、写字。
1950年10月，谢洪斌作为第一批奔赴朝鲜战场的战士，在抗美援朝战争中先后荣立三等功一次，获朝鲜军功章二枚，还被授予解放奖章和胜利功勋荣誉章。战争期间，谢洪斌用自己的500多篇日记，还原了抗美援朝战场上的点点滴滴。
接到秘密任务，成为第一批入朝的铁道部队
1950年10月9日
“突接命令今天停工，准备迎接新任务。据可靠消息，新任务比较艰巨，所以来一个空室清野，收拾东西准备搬家。”
写下这篇日记时，谢洪斌还不知道接下来的两年时间里，自己日记本主要内容会是抗美援朝这场战争。
“接到命令后，所有战士都轻装上了火车，也不知道要去哪儿。”谢洪斌回忆，当时他们正在抢修陇海线，所有人穿着单衣上了闷罐车，火车一路不停途经郑州，之后到达丰台，而且越走越冷，这才知道可能要去朝鲜了。
1950年10月15日
“现在的任务不是永久性的建设，也不是东北有任务等着我们，而是要以战斗的姿态来迎接未来，誓以全力保卫交通畅通，支援战争胜利!”
此时谢洪斌已经到达鸭绿江边，进入战备状态，随时准备进入朝鲜。1950年10月19日，中国人民志愿军入朝作战，为保证朝鲜战场铁路畅通，谢洪斌所在的铁一师奉铁道兵团的命令，跨过鸭绿江，进入朝鲜执行战区铁路抢修任务，成为铁道部队中最早进入朝鲜的部队。
炮火下的城市千疮百孔，生存条件恶劣
1950年11月9日
“对岸的新义州一片火海，好像日暮的红云，虽然过了30小时以后还在熊熊地燃烧着。这是朝鲜和平居民的房屋，是朝鲜人几千几百年来的家乡，一阵风暴似的空袭已经成为焦土，多么使人痛心。”
安东(辽宁省丹东市1965年前的旧称)，东与朝鲜的新义州市隔江相望，谢洪斌在国内就目睹了战争的残酷，曾经的丹东已是废墟一片，不间断的空袭使得人们惶恐不安，硝烟暮色下，人们从防空洞里钻出来向城外慌乱迁移。
“朝鲜的情况更严重，敌军天天轰炸，村庄几乎都炸没了，公路、大桥就别提了，战士身上背的吃的两三天就吃完了。”谢洪斌说，公路、桥梁被炸毁，补给就送不进来，战士没力气，只能看着美国兵跑，这也坚定了他们要把路修好的决心。
1951年4月15日
“早饭后因为没菜吃，在无可奈何的情况下大家跑到山上挖野菜，任凭弯的腰直不起来，眼睛看花了，像牛毛一样的野菜还是找不到，七八个人凑了一小把，能够每人一口吃的了。”
1950年的冬天，朝鲜天寒地冻。长期吃不上蔬菜、肉类导致的营养不良，再加上超负荷工作，让很多战士都患上了夜盲症。“下午四五点就看不见了，还得摸黑走，为了赶进度，一晚上走百十里地也是常有的。”谢洪斌告诉记者，还要提防敌人不停的轰炸，休息的时候就挖个小洞，把草盖在身上。
创新“三预”方法，解决战场中的技术问题
1951年12月14日
“今天破坏得更加严重的孔桥照旧坏了，其他破坏多处，白天修补的结果全部无存，坏了还是小事，部队刚到现场的一切准备材料，战士们都不熟悉。”
作为第一批进入朝鲜的铁道兵战士，对于各座大桥、各条公路的建筑数据都需要现场测量，再加上敌机轰炸频繁，谢洪斌和战友们的修复进度不快，还经常遇到才修好的道路刚通车又被炸毁的情况。
为了提升抢修速度，谢洪斌所在连队创新“三预”方法应对，即预设计、预施工、预备料，将所在管段全部工程数据记在心中，提前预判弹坑的大小，从而提前预备好排架和木龙等抢修原料，大大加快了抢修速度。不轰炸时，谢洪斌作为技术员，会到各个连队给战士们上课，教授各种情况下的抢修要点、方法，提升每位战士的修复能力。
完成任务，筑起一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”
1952年7月20日
“20点时，怀着愉快而惧怕的心情，试运转的列车终于慢慢地走上桥来，很多人的眼睛注视着每一个转动，一孔一孔地前进着，终于安然过了，我们这些修桥的人都怀着胜利的欢笑走回来，过去100天的疲劳都消失在胜利声中。”
1952年5月11日，清川江、熙川江第二次被炸;1952年5月12日，清川江第三次被炸;1952年5月14日，六连维修区被炸;1952年5月15日，四连维修区被炸;1952年5月17日，四、五连维修区及99号桥同时被炸……
从谢洪斌的日记里可以看到敌军轰炸的密度，也见证了他们工作的辛苦程度。
“几乎天天都在赶路、干活，将近一年的时间，修了20多公里铁路、一座大桥、一个车站。”谢洪斌说，对地形熟悉后，他和战友们总结出了“你来我藏，你走我修，修了即通”的工作原则，“两条腿跑，两只手干”，用生命和鲜血筑起了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。
据统计，从1950年12月初至1953年7月27日，美军共出动各式飞机58967架次，向铁路线上投掷炸弹190590枚，重约9.5万吨。而朝鲜境内铁路通车里程由107公里延长至1382公里。
来源：猛犸新闻客户端
