作为纯电动车领域的先驱者，特斯拉在国内中高端电动车市场长久以来占据统治性地位。相比之下，虽然国内自主品牌在新能源领域发展态势迅猛，但现在羽翼未丰，只得剑走偏锋般打入中低端市场。显然，这种微妙的平衡不会维持太久，而作为打破“垄断”的先锋军，比亚迪汉EV正式吹响了反攻的号角。
外观分析
在车身尺寸方面，比亚迪汉EV的车身线条修长，三维尺寸相比于Model3而言有着不小的优势。接近五米车长和2.9米的轴距使得汉EV达到了中大型轿车的尺寸，相比之下仅有4.7米车长和不到2.9米轴距的Model3，只能算得上中型轿车。
相较于王朝系列其他兄弟姐妹，比亚迪汉EV带给我最直观的感受就是它真的是一款纯电动车。无论是比亚迪唐或是宋，只要同车系中带有燃油或混动版车型，中网的设计就不得不向进气和散热妥协。显然，这样一张用于进气的“大嘴”并没有出现在汉EV的身上，相反的，Dragon Face龙颜的设计语言为这款车带来别样的中式美感。
封闭式前脸设计更加简洁的同时也为优秀的气动局打下基础。
贯穿式龙须灯条与篆体的“汉”logo均采用LED灯组构建。在车辆解锁时，作为日间行车灯的龙须会自动亮起，比亚迪官方称这个设计为龙晶觉醒。
龙须觉醒模式
“中国灯厂”这个称呼对于比亚迪来说绝对不是一个贬义词。由730+颗LED灯珠构成的前大灯采用了独立分结构和智能氛围灯的设计，极具科技感的同时在整车“龙”的设计理念上起到了画龙点睛的功效。
悬浮式LED前大灯
风阻系数这个概念往往出现在高性能运动车型的外观设计。但是考虑到电动车的能耗与续航问题，高速巡航状态下纯电动车的风阻也是车企工程师必须考量的重点。特斯拉Model3引以为傲cd0.23的风阻系数在比亚迪汉EV身上也同样得以实现。
风阻系数cd0.233
降低风阻在外观设计中说难不难，简单来说，表面越平滑的流线设计都不会产生太大的风阻。但是应用于实际车辆设计中，任何一处开口转为封闭式设计都会无形中增加车企的制造与品控成本。在这方面，得益于取消进气格栅的前脸设计，配合隐藏式门把手以及自主开发的19寸气动轮毂，比亚迪汉EV交出了一份令人满意的答卷。
汉EV的空力设计上的执著近乎吹毛求疵，前机舱盖微微上翘起到了导流的作用。
隐藏式门把手与车身平齐，气流完全粘合车身，优化风阻系数。
五幅气动轮毂镂空部分只占8%，但目前官网上四驱高性能旗舰版并未采用，不知是否因为过低的镂空比造成的刹车散热问题。
尾部方面汉EV采用了近期比较流行的贯穿式尾灯与镀铬辐条设计。相比于前脸带来的运动感与冲击力，尾部虽有“龙爪”式尾灯的加持，但终归有些向家用轿车传统设计妥协的意味，略微有些虎头蛇尾。
被动安全方面，汉EV在全车43处使用了超过100公斤1500HS热成型钢，创中国量产车之最。
热成型钢分布于前防撞梁，AB柱等主要应力部位，比亚迪在安全方面毫不妥协。
内饰方面
近年来自主品牌相较于合资品牌而言，内饰做工与用料上的日渐扎实相信大家是有目共睹的。汉EV内饰的设计语言具有明显的中国古建筑风格。从中控“品”字形的可旋转液晶屏幕开始，四方中正的对称设计从中轴线一路延伸至门板。而其中黑红内饰的搭配在中式豪华这个理念中传递了一丝活泼与运动的元素，但考虑到其国产豪华轿车的定位，带有木质纹理的储物盖板又将沉稳的气质凸显出来。
由于比亚迪与戴姆勒（奔驰母公司）的合作关系，从方向盘，水杯架盖板到中分式储物扶手上，或多或少的都带有一丝奔驰的味道。两侧空调出风口采用了中式建筑中屋脊的设计灵感，不过实际观感来看略显复杂，有些用力过猛的感觉。
座椅方面汉EV采用了精选进口天然牛皮支撑的Nappa真皮材质，这款常用于百万级豪华车座椅的皮质材料透气性优异并有着细腻顺滑的触感。
座椅中部的缝线采用传统菱格设计的同时，中间额外带有凸起，这种仿佛龙鳞的纹路设计将全车“龙”的设计语言由内而外的承接下来。
动力，续航
比亚迪汉EV最大的卖点之一就是其四驱高性能版旗舰型的0-100km/h 3.9s的加速成绩了，作为3秒俱乐部中的中国量产车旗舰，这无疑不是一大卖点。本次汉EV发布了三个版本，分别是超长续航版豪华型，超长续航版尊贵型以及四驱高性能版旗舰型。其中前两个版本为前驱构架，配有前单交流永磁同步电机提供163kW的最大功率和330Nm的最大扭矩。而四驱高性能旗舰版则配有额外的后置电机，带来额外的200kW功率以及350Nm的最大扭矩。
高性能版本也有着标配的四活塞Brembo刹车卡钳，而前文提到的未使用空气轮毂也有可能是考虑到Brembo制动性能带来巨大的发热量。
不过，由于三个版本均采用了76.9kWh容量的电池，相对而言双电机的高性能版在续航的里程上略有缩水，为550km，而超长续航版则均达到了605km。
电池性能
电动车永远避不开的话题就是电池，而说到电池，容量放电这些要被参考的同时，安全性也是重中之重。比亚迪独创的的刀片电池可谓将安全性做到了极致。针刺穿透测试中，刀片电池无明火，无烟，表面温度仅为30°C到60°C。相比之下，特斯拉所采用的三元锂电池在表面超过500°C的高温下剧烈燃烧。
不过“针刺测试”是一种极端条件下的电池测试方式，现代电动车电池都保护在外壳坚固的电池仓内，穿刺情况发生的概率极低。但即便如此，刀片电池的安全性也可见一斑。
刀片电池阵列，每组扁平狭长的如刀片一般，这个名字真的生动形象。
相比于安全性优秀而言，刀片电池比起三元锂电池的缺点也比较明显，能量密度低和放电效率低等特点也是不能忽视的。不过考虑到刀片电池扁平设计的缘故，相比于圆柱形的三元锂电池，空间利用率方面大大提升。
正所谓密度不够数量来凑，所以总的而言，单就总电池组容量来说，差距并不大。
总结
比亚迪汉EV作为比亚迪新一代纯电动旗舰轿车从品质做工等各个方面可谓是诚意满满。而其旗舰版27.95万的售价即可带来的高性能四驱与3.9秒的百公里加速也是30万以内车型中难逢对手。
虽然作为挑战者的身份面对特斯拉Model3看来，在高里程版本的续航，高性能版本的加速以及驾驶智能性和辅助方面还略有不足。不过参考到价格因素，作为日常通勤使用汉EV的两驱版本均可达到605公里的续航里程，超过了Model3的入门版本。而双方的四驱高性能版就动力方面而言，大家都是3秒俱乐部成员，而汉EV在价格方面的优势成碾压姿态。从性价比而言，汉EV的综合表现可以用越级来形容。
虽然越级这个说法越来越多的出现在自主品牌的车型中，但是越级中的越字也恰恰表明了你所心目中的对手可能并不把你当成一个对手。总的来说，购买特斯拉的群体对于性价比这个优势可能并不太在意。即便价格相近（特斯拉入门版未降价前价格为26.97万）的顶配汉EV从各方面碾压入门版Model3，但是品牌所带来的优势终归不可避免。国产品牌的努力所带来的品质上的提升消费者看在眼里，但打造真正品牌力量的路也才刚刚开始。
