G20 3系的上市，可能会让一部分Bimmer失望了，尽管我在不同场合都表示这一代3系是空前强大且非常均衡，哪怕专为中国市场加长的G28 ，在满足用户各（空）种（间）需求前提下依旧有可圈可点的表现。
当然，对于那些执着于驾控表现的人而言，其实也没啥关系，因为BMW已经准备好了另一盘色香味俱全的菜肴——4系（G22），在我摸了几把诚(全）意（副）满（武）满（装）的430iM 后，便清楚它将肯定是BMW 进口车的又一爆款（X5的地位依旧无可撼动）。
设计上4系比3系更有存在感，如果4系再套3系的外形，那完全浪费了BMW的费煞苦心，上一代4系与3系的区别甚少，可以理解，要是继续走老路，必然不能。现在可好，完全地个性化，可以彻底地断开与3系的关系，外形比例、轮廓吸收8 系精髓，而未来兼具复古气质的进气格栅也存在感爆棚，让人一下子记住了4系。
操控再现巴伐利亚本色。再次重申一点，我并不是说G20 3系的操控运动能力有淡化的迹象，而是在着眼舒适的情况下找到保证运动能力的平衡点，从摇曳生姿的车体动态而言，你甚至能找到一点点意大利车的影子。
但4系，完全就照着BMW所擅长的逻辑，大刀阔斧地制作一台精良的轿跑车。近些年来，BMW近年被交口称赞的跑车分别是1M、M2 、M2 Competion，大家看出了端倪了吗？这些车型绝对代表了M部门的工程能力，不过，是不是在非M 的产品里里，也得有所表示？
于是我手上的4 系配上了M刹车、M悬挂、M可变转向、MLSD，M….这样的430刚上手其实就能完全理解BMW的满满诚意。
CLAR 平台所特有的特高强度车身同样被4系继承，车头指向快速，出弯时车尾源源不断的动力和如橡皮糖似的抓地力能让人忘乎所以。那套日常使用下有点硬的M 悬挂，在快开时候，却给予了我足够多的信心来快开，一副遇强越强好不退让的模样，我印象中，BMW，就应该这样子的。
没有B58，“仅”有B48TU，虽然“只有”二百五十余匹，却也给我足够开心和尽兴，BMW新一代的机器延展性比N20更甚，降低内部摩擦果然是非常的重要，真正深入5000-6000rpm，扭力虽有轻微下滑，但仍不改斗志昂扬本色，把家底所有的东西都掏出来献给驾驶者，如此的忠诚，如此的听话，怎么叫人不尽兴而归？真要暴力驾驶？等M4 吧。
价格也非常有存在感。原本以为BMW 会定一个稍高的价格，拉开与3系的差距。没想到，36.38万的起售价格其实比国产的330i价格更低，而前者的造型更具个性，至于本次试驾的430i M运动曜夜版，也不过45万，难怪上周笔者在广州经销商活动时听到一则消息：预定4 系的配额已经排到2022年。
其实这个价格，也可以考虑一下二手的M2 ….
