车市正呈现加速复苏状态。根据中汽协数据显示，2020年1-9月，国内汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，降幅均在7%以下，较1-8月继续收窄。而在出口方面，同样延续了增长势头。9月份汽车整车出口10.2万辆，环比增长17.2%；出口金额14.3亿美元，环比增长12%。
前三季度汽车出口量排名前十位的企业依次是：上汽、奇瑞、长安、长城、东风、吉利、北汽、大庆沃尔沃、江淮和重汽。这十家企业共出口55万辆，占汽车销售总量的88.9%。
排在第五位的是东风汽车。其前身是"第二汽车制造厂"，成立于上世纪60年代末，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。集团在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地。今年1-9月份累计销量为193.4万辆，同比下降7.74%，已完成年度目标六成。
长城汽车排名第四。这家车企成立已有36年时间，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。去年共销售105.8万辆新车，同比增长1.43%，连续第四年突破百万大关。其中，"国民神车"哈弗H6实现全球累计销量300万辆。
长城汽车在全球已形成研、产、供、销的全球化体系布局。先后在日本、美国、德国等设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等的"七国十地"全球研发布局。旗下拥有11大全工艺整车生产基地和5个KD工厂，产品销往60多个国家和地区，建立全球（不包括国内）网络500余家。
排名第三的是长安汽车，与上年同期相比，出口量继续保持较快增长。作为中国汽车四大集团阵营企业之一，它有着158年历史底蕴、36年造车积累。上世纪90年代就开始布局海外业务，中南美、中东、北非、东南亚是主要出口区域。目前在全球有15个生产基地、35个整车及发动机工厂，并形成"六国九地、各有侧重"的全球化研发体系，拥有1万余人的工程技术团队。研发实力连续十年位居国内行业第一，每年研发投入都超过销售收入的5%。
奇瑞汽车排名第二，1-9月份累计出口69371辆，同比增长36.4%。其中，以全新一代瑞虎8领衔的一系列明星产品，进入俄罗斯、沙特、智利、秘鲁等多地市场。截至目前，奇瑞集团在芜湖、上海、欧洲、北美、巴西等地设有六个研发中心。全球汽车用户已突破875万辆，累计出口汽车超过165万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。
中国车企出海销量第一名：上汽集团。去年整车出口及海外销售共计35万辆，同比增长26%，连续4年蝉联海外销量冠军。在不利的局面下，今年1-9月实现海外销量22.1万辆，占中国车企海外总销量的三分之一。其中，自主品牌海外销量达14万辆，同比增长24.7%。
上汽采取了差异化的打法：在成熟市场，以电动车为切入点；在新兴市场，则侧重于探索差异化的智能网联技术。近日，集团发布了2025欧洲市场目标：五年内力争打造成上汽自主品牌的"十万辆级"市场。其自主品牌已成功登陆英国、德国、法国等10余个欧洲国家，其中MG品牌在欧洲实现销量近2万辆，新能源产品占比近50%。
有业内人士分析指出：2018年起，中国车市出现拐点，结束了连续20多年的高速增长。这引发行业剧烈的变革与洗牌，也加快了中国车企全球化的战略布局。可以预见，随着企业们加快发展步伐，未来海外销量有望进一步扩大。
