在相当长的一段时间里，广汽本田在中级SUV市场上都是缺席的，然而这个细分市场这些年却在快速增长，而且到目前为止，国内消费者对这个细分市场依旧保持着非常高的热情，因此在这个时候，皓影来得恰到好处。
对于一台中级SUV车型来说，消费者首先关心的其实就是外形了，毕竟一台车的造型直接就能决定路人的“回头率”和亲朋好友对你的赞美的频率。皓影采用了类似于雅阁的前格栅造型，相比此前我们早已熟悉的CRV，皓影的前格栅造型更流畅，平直的线条在视觉上显得更为宽敞。而皓影的车身线条也更为平直，在当下审美越来越“德系”的情况下，皓影作为一台日系车外观居然依旧能够“击中”国内消费者的审美点，这一点是尤为不易的。
当我们坐上这台皓影的时候，其实皓影的内饰我们已经不陌生了，此前本田的几款车型都采用了类似的设计风格，而CRV更是和这台皓影的内饰几乎一样，中控上大量的皮质包裹让皓影的内饰整体质感提升到了一个新的台阶，对于一台主打家用的SUV车型来说，这样的用料无疑是能够讨好消费者的。
在操控感受方面，其实本田车型的整体感受都是差不多的，偏重的方向盘阻尼让驾驶者更容易能够感知车身的边界，作为一台SUV车型，皓影的指向性同样出色，而油门刹车踏板初段都不是很敏感，但是在你稍微深踩的时候，皓影的油门和刹车踏板反馈力度都相当线性。尽管我们很少会开着一辆SUV车型激烈驾驶，但是如果你真想开着这辆皓影“撒撒欢”的话，那也是绝对没有问题的，更何况皓影的悬挂尽管在日常行驶的时候主要以舒适为主，但是在激烈驾驶的时候，它也能提供充足的支撑。
当然，皓影能够给人提供驾驶乐趣的另一个原因离不开他的动力总成，这台皓影搭载了1.5T和2.0L油电混动两套动力系统供消费者选择，此前我们在本田的其他车型上其实已经对这两套动力总成都进行过多次测试，而这次在皓影上再次感受，这两套动力总成依旧没有令我们失望，无论是1.5T车型还是2.0L混动车型，皓影在加速的时候都能够提升令人满意的动力，这一点也不辜负本田一直以来“买发动机送车”的美称。
需要特意说明的一点就是皓影上搭载的这套锐混动第三代i-MMD混动系统在系统连接形式上和实际动力输出表现上都更像是一台电动机，当我们急加速的时候，车辆的动力输出反馈就如同一台电动车那么直接，和其他竞争对手的涡轮增压发动机相比，这台混动皓影的动力输出来得更猛，对驾驶者的感官刺激也更强烈。
除了动力和驾驶感受之外，这台皓影还有一个地方值得我们说一下的，那就是它的那套自适应巡航系统以及车道保持系统了，这套系统其实此前在本田还有讴歌的一些车型上我们已经体验过了，之前我们对它的印象就一直不错，一方面，这套系统能够主动调节方向盘，保证车辆始终保证在车道中间，另一方面，这套系统对于道路标线的识别率还是很高的，即便是在一些城市道路上，这套系统也能对道路标线识别良好，因此它的利用率也就能大大提高。而在皓影上，这套系统同样也保持了令我们满意的表现，无论是在隧道里还是在高架上，这套自适应巡航加车道保持系统都表现出了很高的实用性，而且在皓影上，除了入门的两款车型外，其他车型上都标配了这套系统，这对于减轻驾驶者的疲劳感还是有很大帮助的。
尽管皓影的车长为4634mm，轴距为2661mm，看起来相比竞品车型优势不大，但是实际坐到后排，我们还是能够感受到本田“空间魔术师”的魅力，后排空间表现足够让我们选择一个合适的姿势乘坐，更何况在放倒后排之后，扩展后的后备箱空间也非常宽敞，平常要是搬个家什么的也是完全没有问题的。
在我们此前试驾的同级别SUV车型当中，很少有像这台本田皓影这样表现如此全面的车型，无论是在空间还是在动力或者是在驾乘表现上，皓影都没有什么可以挑剔的地方，如果真的要说有什么问题的话，那就是它来得有点晚，让自己的同门兄弟CRV“抢占了先机”，但是如果你要问这些SUV车型当中谁更讨像我这样的年轻人喜欢的话，那我会告诉你是这台皓影。#车型#本田#SUV收藏
在操控感受方面，其实本田车型的整体感受都是差不多的，偏重的方向盘阻尼让驾驶者更容易能够感知车身的边界，作为一台SUV车型，皓影的指向性同样出色，而油门刹车踏板初段都不是很敏感，但是在你稍微深踩的时候，皓影的油门和刹车踏板反馈力度都相当线性。尽管我们很少会开着一辆SUV车型激烈驾驶，但是如果你真想开着这辆皓影“撒撒欢”的话，那也是绝对没有问题的，更何况皓影的悬挂尽管在日常行驶的时候主要以舒适为主，但是在激烈驾驶的时候，它也能提供充足的支撑。
当然，皓影能够给人提供驾驶乐趣的另一个原因离不开他的动力总成，这台皓影搭载了1.5T和2.0L油电混动两套动力系统供消费者选择，此前我们在本田的其他车型上其实已经对这两套动力总成都进行过多次测试，而这次在皓影上再次感受，这两套动力总成依旧没有令我们失望，无论是1.5T车型还是2.0L混动车型，皓影在加速的时候都能够提升令人满意的动力，这一点也不辜负本田一直以来“买发动机送车”的美称。
需要特意说明的一点就是皓影上搭载的这套锐混动第三代i-MMD混动系统在系统连接形式上和实际动力输出表现上都更像是一台电动机，当我们急加速的时候，车辆的动力输出反馈就如同一台电动车那么直接，和其他竞争对手的涡轮增压发动机相比，这台混动皓影的动力输出来得更猛，对驾驶者的感官刺激也更强烈。
除了动力和驾驶感受之外，这台皓影还有一个地方值得我们说一下的，那就是它的那套自适应巡航系统以及车道保持系统了，这套系统其实此前在本田还有讴歌的一些车型上我们已经体验过了，之前我们对它的印象就一直不错，一方面，这套系统能够主动调节方向盘，保证车辆始终保证在车道中间，另一方面，这套系统对于道路标线的识别率还是很高的，即便是在一些城市道路上，这套系统也能对道路标线识别良好，因此它的利用率也就能大大提高。而在皓影上，这套系统同样也保持了令我们满意的表现，无论是在隧道里还是在高架上，这套自适应巡航加车道保持系统都表现出了很高的实用性，而且在皓影上，除了入门的两款车型外，其他车型上都标配了这套系统，这对于减轻驾驶者的疲劳感还是有很大帮助的。
尽管皓影的车长为4634mm，轴距为2661mm，看起来相比竞品车型优势不大，但是实际坐到后排，我们还是能够感受到本田“空间魔术师”的魅力，后排空间表现足够让我们选择一个合适的姿势乘坐，更何况在放倒后排之后，扩展后的后备箱空间也非常宽敞，平常要是搬个家什么的也是完全没有问题的。
在我们此前试驾的同级别SUV车型当中，很少有像这台本田皓影这样表现如此全面的车型，无论是在空间还是在动力或者是在驾乘表现上，皓影都没有什么可以挑剔的地方，如果真的要说有什么问题的话，那就是它来得有点晚，让自己的同门兄弟CRV“抢占了先机”，但是如果你要问这些SUV车型当中谁更讨像我这样的年轻人喜欢的话，那我会告诉你是这台皓影。
