凤凰网汽车·试驾 当我清晨5点起床，追赶着前往上海的航班。一下飞机，就直接从经济舱，升级到了荣威iMAX8的“商务舱”。不由自主的放躺座椅，便在睡眠中渡过了很长时间。当我隐隐约约听到同行的编辑说出了“拍动态”三个字时，才猛然惊醒，该干活了。想想刚刚还和大家吹嘘着：我热爱驾驶，操控最重要，此生不买MPV。自己却睡过了在车里最香的一觉，这就是多数人此生无法跳出的“真香”定律。
近些年，身边的朋友们也将自己曾经的“小钢炮”或AMG这样的性能车，换成了埃尔法、GL8，以及广汽传祺GM8。而人的想法，总会随着生活状态，角色发生了转换。当你不再沉溺于自我的享乐，而是要照顾身边更重要的人，此时发现舒适豪华的MPV成为了中国市场新的增长点。
埃尔法的疯狂加价、GL8的月销过万，人们都发现这种宜家宜商的MPV确实有着很强的不可替代性。尤其是很多消费者，只有曾经买过了7座SUV，才会发现第三排简直是鸡肋。而MPV通常能够保证6-7人舒适乘坐的基础上，行李厢的空间也完全能够装下这一车人的行李。于是GL8成为了接机神器，但对于荣威来说，这款超高性价比的iMAX8，很明显就是针对于这样的市场而来。
荣威iMAX8要进入这片领域，当然要把竞品研究得明明白白。GL8早已不是什么美国车，而是中国特供。别克偏向商务的印象深入人心。而奥德赛更加实用，但几乎只被家庭用户所青睐，几乎得不到商务采购的市场。因此我们从荣威iMAX8的设计上可以看到，它的大气稳重，与时尚元素相结合，对于这两方面需求都有着充分的照顾，至少也能为商务车领域的采购减少更多的成本。
外观方面，荣威iMAX8的前格栅采用了荣麟纹的设计元素，从引擎盖直接贯穿到保险杠底部。
大灯采用了全LED光源，而格栅上方的贯穿式灯带与大灯内部的日行灯融为一体，个性十分鲜明。
长宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距3000mm，尺寸比GL8略小一点，但车内实际的空间表现，完全满足三排同时乘坐的基础上，行李厢也能够有充足的装载空间。
尾部设计则保持了荣威一贯的风格，中庸而精致的设计对于一台MPV来说也更显大气。镀铬装饰穿插于尾灯之间。
而灯带的波纹型设计，内部有着很强的立体感，夜晚点亮后，其内部更有三维立体的空间感。
作为一款MPV，内饰真正的精髓通常都在第二排。不过它的中控设计也依然非常时尚，精致，大面积皮质包裹也更突显档次感。黑色基调采用了银色铝制面板，其纹理的反光质感更加优秀。
仪表采用了12.3英寸大屏，虽然并不新鲜。但其加入了A柱盲区监测功能，在转弯过程中对于安全则更有帮助。
中控大屏采用了12.3英寸斑马智行VENUS系统，而这款车型的硬件也有了更新，操控的流畅度更高。而内部能够支持更多的小程序，并且加入了支付宝功能，UI界面看起来也更符合人们的操作习惯。
前排座椅中间区域被官方称为“魔吧”，前方内部为车载冰箱，盖子是还有灯光以增加仪式感。后方可以根据用户的需要，选择茶具吧或咖啡吧，这样的想法还真是非常新颖。
来到后排，其前排座椅背面的小屏幕则非常吸引我。它可以显示车辆的导航路线、天气等实用信息，也可以独立的调节车辆的音响，比如音量、切换歌曲。至少在车内人员听歌方面，后排人员具有绝对的控制权。
第二排座椅当然是最大的亮点。座椅有着极佳的包覆性，并且可以电动调节靠背角度、腰部支撑以及腿托，同时也具有按摩功能。不过前后还是采用了手动调节，其滑轨可以支持360mm的调节幅度。
此次试驾的空间体验者身高为178cm，第一排的头部有一拳四指空间。
第二排头部空间也是一拳四指，腿部空间超过两拳。
第三排也能够达到一拳三指，同时头部也能够保持四指的空间。如果整车六人满员乘坐，完全可以保证每一名乘员的舒适。
如果仅三人或四人乘坐，第二排座椅的平躺则成为了最大优势。如此舒适的乘车方式，才是购买一台MPV的精神内核所在。
而车内空间布局的最大优势，就是第三排座椅可调。当第三排座椅调到最后方，只能并排装进几个登机箱。如果座椅前移，装下20寸、甚至30寸的托运行李也不在话下，车内乘坐空间也仅有一点损失。这对于公务接待的需求来说十分重要。
动力方面，荣威iMAX8采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，峰值扭矩360N·m，匹配了8AT变速箱，更好的换挡平顺性也非常符合一台大型MPV的使用场景。底盘则采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式。
这台发动机给我的第一印象，就是起步时非常灵敏，带动这样一台大车毫不费力。动力的输出非常线性，其高速超车时也毫不含糊，但传递给人的体感并不会有那种推背或者闯动，带给人们更多的还是一直舒适愉悦。
如果谈论一台MPV的操控性，就好比去聊一辆超跑的越野性那样毫无意义。不过iMAX8的指向性还是可以接受，路感肯定不可能与常规轿车或SUV相比。过弯时虽有一定程度的侧倾，但还是能保持不错的车身姿态。
而悬挂确实非常软，整车的舒适性极佳，对于路面的坑洼都能够轻松化解。通过减速坎后还会有几次的回弹，对于我这种开惯了欧系硬底盘车型的人来说，还不太适应。不过荣威iMAX8的车内静谧性确实非常出色，全车采用了双层隔音玻璃，风噪、路噪以及发动机的噪音都抑制的非常出色。
就像文章开头所说，我可以在第二排宽厚的足以上舒舒服服的睡一觉，对于这台车的试驾不如试乘。而坐在第二排时，驾驶时的缺点此时都变成了优点。安静的车内，与软如席梦思的悬挂，这样的乘坐体验是市面上绝大多数轿车或SUV车型所无法达到的。
确实，还是单身青年的我，并不可能去拥有一台MPV。日常生活中，更没有人会为我驾驶车辆。为了舒适性，放弃了个性、自我，尤其是作为爱车人士对于驾驶乐趣的追求，这显然不太可能。而当你拥有了家庭，有需要照顾的人，荣威iMAX8可以让一家人其乐融融，或是让你的商业伙伴有着更加舒适的乘坐体验，这就是拥有一台荣威iMax8的最大意义。
