01曾号称汉兰达“终结者”，7座+265马力+四驱，现降至21万
在7座SUV这个细分市场中，汉兰达以坚挺的价格和稳定的销量长期处于霸主地位，大众途昂则以优厚的性价比和它展开竞争，也有不低的销量。Jeep自然不甘于落后，推出了大指挥官这款中型SUV。出色的四驱系统，强而有力的发动机再加上Jeep品牌在SUV市场的地位，大指挥官看起来是很有爆发力的存在。
因此，上市前大指挥官就被吹得天花乱坠，被“誉”为汉兰达终结者。可惜的是，这台车刚刚上市便“凉”了。在2019年度，大指挥官累积才卖出1.4万台，这样的数据不要说跟7座中型SUV里面的标杆汉兰达去对比，就连和福特锐界相比，也存在不小差距。
这个销量，怎一个惨字了得？究竟是什么原因导致其销量如此低迷，下面女司机就来分析一下。
作为纯正的美式SUV，Jeep大指挥官在颜值和气质方面有着先天的优势。大指挥官集成了Jeep家族式设计基因，车头部分与自家的大切诺基颇为相似，标志性的七孔进气格栅，在哑光镀铬外圈与金属灰色内圈的相互照映下，显得质感十足，全系标配的前LED大灯组采用了时下流行的开眼角设计，与家族式7孔格栅连为一体，整车沉稳大气，力量感与豪华感并存。
车身侧面的线条非常流畅，可以看到Jeep大指挥官壮硕的体型十分有张力，前后轮眉做了处理之后更有一种硬派感，搭配19寸多辐式轮毂，也显得非常大气。侧裙处的银色镀铬装饰，与车窗周边的银色装饰形成呼应，增加了整个侧面的豪华感。
车尾设计也同样大气厚重，一根贯穿式镀铬条连接了全系标配的LED尾灯，精致耐看恰到好处，双边共两出的粗壮尾喉搭配银色饰板，让新车看上去有了些许的运动气息。整体来说，Jeep大指挥官外观一副沉稳而又大气的表现，对于其受众人群来说，挑不出什么毛病。
除了外观硬派，大指挥官的内饰表现也非常不错。全车大量软质材料的包裹和缝线的点缀、钢琴烤漆的面板装饰，营造出了不错的档次感。中控台是大尺寸触摸屏以及阻尼感十足的按键，车机系统支持Car Play和Car Life交互系统，仪表盘是半液晶与机械式的组合，真皮包裹的方向盘诚意满满的，并配备哈曼卡顿19扬声器环绕音响。
配置方面，大指挥官全系标配8个气囊、前/后雷达、倒车影像、电动后备箱、可开启式全景天窗、真皮座椅、副驾电动调节、前排座椅加热、多层隔音玻璃、雨量感应雨刮、中控屏幕、手机互联等配置。另外次高配版车型上就出现了车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航系统等等， 在车辆的主被动安全配置方面，大指挥官确实也很拿得出手，总而言之 ，配置比汉兰达优秀的多。
空间方面，大指挥官车身长宽高分别为4873*1892*1738mm，轴距为2800mm，是一款标准身材的中型大7座SUV，跟这个级别的标杆车型汉兰达相比，大指挥官的车身高度与轴距要稍微大上一点点，整体车内空间表现没有太大区别，除最低配车型为5座车型外，其他全部都为7座车型。全系车型均支持第二排座椅前后/靠背调节，第三排座椅支持比例放倒，空间灵活性表现不错。
动力部分，Jeep大指挥官搭载了全新一代牧马人和阿尔法罗密欧Giulia上的那台2.0T全铝GME-T4发动机，分为高低功率两个版本，高功率版最大功率265马力（195kW），峰值扭矩400牛·米，低功率版也有234马力（172kW）的最大功率，全系匹配了ZF的9AT变速箱， 这样的数据表现让汉兰达和锐界的2.0T发动机相形见绌。
底盘采用了前麦弗逊＋后多连杆独立悬挂，辅以一套非常出色Active Drive四驱系统，拥有自动、雪地、运动、沙地/泥地等多路况选择系统和陡坡缓降功能。因此可以说是很好兼顾到了日常驾驶的动力和户外越野能力。这点作为Jeep的品牌基因自然是毋庸置疑的。
综合来看，Jeep大指挥官的整体实力其实并不算差，不仅外观设计霸气，内饰质感和配置表现也不错，而且也迎合了国人大空间的喜好，动力性能较之于汉兰达更为强劲。但是Jeep国产后的质量问题，成了消费者担心的地方。虽然广菲克国产Jeep车型后大大压低了产品的价格，但与之一同而来的是不给力的品质，这些都让消费者不敢出手购买。
实事求是的讲，广菲克这几年的品控着实是不怎么理想。从自由光这款车爆发出来的发动机危机，被用户诟病为“机油光”，再到各种想到的和没有想到的小毛病，无时不刻的爆发出来，让人猝不及防，这是一个无法忽视的现实情况。
另外，近几年Jeep品牌在国内影响力的下降也是一个重要的因素。Jeep虽然有着光辉历史的汽车品牌，但是如今在竞争激烈的中国汽车市场中还是不能与丰田、大众、本田等汽车品牌比肩。或许Jeep让大指挥官的起点站得太高，高得消费者想要购买却触不可及，如今虽然在价格上有所调整却为时已晚，只能进入产品末尾期。
02车高超1米9的国产“硬汉”，丐版就配V6+四驱却难遇知己
在国产车型中，最贵的轿车非红旗莫属。而在最贵的国产SUV中，那就必须得是北汽的BJ90。BJ90是北京越野的顶级豪华全尺寸大型SUV，2020款车型的官方指导价为69.8-99.8万元，不过不要被这款“国产”车的售价吓到，因为 北京BJ90是与奔驰GL级同平台打造，动力上搭载了与老款奔驰GLS相同的3.0T V6以及4.0T V8发动机，另外还有一身“名牌”，抛开品牌来说，绝对物有所值。
从外观来看，虽然BJ90基于奔驰GL平台，但是设计还是北汽独有的硬派风格。进气格栅采用五个大孔的设计方式，显得十分耐看，为了凸显整车的豪华感，BJ90还使用了大量镀铬装饰进行点缀，而车头明显的“北京”标志性LOGO映入眼帘，也能给人留下深刻的印象。大灯造型十分方正，采用远近一体式的透镜氙气大灯，与整体硬朗的车头相配合，凸显出了非常强的气场。前脸底部采用了很厚实的包围覆盖，进一步提升了整车前脸的越野气息，气势上完全不输陆巡等越野车。
车身侧面无疑是观看BJ90最美的视角，即使车长超过5.1米，但得益于优雅的线条及协调的比例，看起来却丝毫不显臃肿。车身整体造型以及腰线的设计基本与奔驰GL保持一致，硬朗笔直的腰线与镀铬饰条的搭配，营造出稳健大气的感觉，顶部配有银色行李架，下方则加入了银色踏板的装饰，档次感得到了提升。全系均提供了20英寸铝合金轮辋，多辐造型也与整车的气质更加相得益彰。
尾部设计非常简洁，没有任何花哨的元素。左右一对竖向尾灯通过一条镀铬饰条进行相连，双边两出平行四边形排气配合下包围底部的银色饰板，一定程度拉低了车尾的视觉重心。这种四平八稳的设计风格，是博得那些年纪偏大的消费者青睐的有力武器。总的来说，基于奔驰GL车型改造而来的BJ90，即使是国产身份也依然散发着豪车气息，虽然这气息稍微带了点年代感，但对于BJ90的定位人群来说，这可能也正是他们的享受。
坐进内饰就有一种开着一台奔驰的感觉了，BJ90的内饰方面随处可见奔驰GL级的设计元素，包括中控台整体造型、控制旋钮以及中央扶手箱附近控制区等都保持了较高的一致性。最大区别就在于北京BJ90配备了一块尺寸更大的中控液晶屏幕，并且换装了带有北汽LOGO的全新多功能方向盘。细节方面，中控台采用大量采用了皮质内饰包裹，搭配进口纯实木花纹内饰板，豪华氛围还是很到位的，也符合百万级SUV的水平。
空间方面，北京BJ90的长/宽/高分别为5171/1995/1902mm，轴距达到了3100mm，属于全尺寸SUV，所以空间方面自然没有什么可值得担心的。商务范儿方面，北京BJ90用具备电动8项调节、腰托4项调节、头枕4项调节功能的高档皮质座椅来营造。而家居范儿方面，北京BJ90则有三区独立空调、8个安全气囊以及智能预警系统来带给用户全方位的关怀。另外全车采用的100余处声学包设计，能实现怠速噪声37.2分贝的同级领先水平，高速行驶噪声也仅为64.8分贝。
最大的亮点还在三大件上，BJ90的发动机、变速箱和底盘与奔驰GLS是一模一样的。这也是为什么会有网友表示：“BJ90为什么敢卖100万，掀开发动机舱盖就知道了。”得益于奔驰的三大件，再加上奔驰技术标准支撑，BJ90的基础性能确实超乎预期。
BJ90搭载了奔驰提供的3.0T V6和4.0T V8双涡轮增压发动机，其中3.0T V6发动机最大功率为333马力，4.0T V8发动机则为422马力，匹配9速自动变速箱。同时，新车还全系标配全时四驱系统，其中央差速器结构为常见的多片离合器。底盘方面，新车采用前双叉臂、后双叉臂四轮独立悬架，且支持软硬及高低调节。这样的产品实力显然比100多万才能入门最低配的奔驰GLS更具性价比，不过即便如此它的销量依然十分惨淡， 在今年8月份它也只卖出了10辆，可以说是难遇知己。
综合来看，BJ90作为目前市面在售最昂贵的国产SUV，还是拥有足够的实力撑起这个门面的。无论是外观内饰设计还是核心的技术基本全部源自奔驰GL，作为当时奔驰的旗舰SUV，就算过去了多年，其风韵也足以继续留存，BJ90便是它另外一种形式的存在，虽然这种存在注定只会面向少数群体。对于北京BJ90您有什么看法，欢迎留言评论。
03路虎以价换量降6万，标配249马力+四驱+透视底盘
近年来，曾经的超一线豪车——路虎，在国内的市场处境可谓是每况日下，已渐渐要沦为三线豪车。回想最初入华时，路虎可谓是风光无限，其中揽胜极光刚上市的时候，卖着六十多万的高价也依然是市场的热门款，第一波韭菜倒是割了不少。
如今，全新揽胜极光35.58-50.58万元的指导价，也基本回归到了豪华中型SUV的常规售价区间。不过，大势已去的路虎揽胜极光在销量上也就难回当年的巅峰，连续低迷的销量也迫使它不得不以价换量。根据车主之家的报价来看，目前揽胜极光有着4-6万元不等的终端优惠，入门车型甚至30万出头就能入手，性价比非常高。那么问题来了，揽胜极光值得入手吗？
外观方面，揽胜极光并没有因为是入门级产品就失去了路虎品牌的奢华感，其前脸采用了家族式的设计语言，中网部分采用了蜂窝状的格栅造型设计，上方则是路虎的英文车标，两侧的大灯组造型则是非常的扁平化，内部LED光源设计视觉冲击感极强，顶配车型更是配备了矩阵式LED大灯。下面两侧导风槽极为霸气，并设有镀铬饰条增加质感，厚实的前保险杠充满着力量感，整个前脸的设计很有“战斗气息”。
车身侧面，揽胜极光采用了上扬式的腰线设计，呈现出俯冲式的效果，极具运动感。A、B、C、D柱都做了熏黑式的处理，营造出悬浮式车顶的效果。前翼子板位置设有镀铬装饰点缀，后视镜上集成了转向灯带。车门采用的是隐藏式的把手，这也是比较新颖的地方。20寸的花瓣式熏黑铝合金轮毂，在车身的衬托下显得更加大气，力量感十足。
车尾造型比较宽大，扰流板设计在行驶过程中能够有效降低风阻，LED尾灯的造型修长，配备了动态流水式转向灯设计，而且还加入了熏黑的设计，由RANGE ROVER的铭牌通连起来，整体形成贯穿式的设计，视觉效果更加有立体感和高级感。后包围上覆盖大面积的装饰板，厚实的背影给人满满的安全感。
内饰方面，揽胜极光与星脉拥有极高的相似度，简约中尽显豪华。中控台被颗粒状的软质材料以及真皮材质包覆，档次感营造非常到位。在科技感方面，全新一代极光采用了12.3英寸的全液晶仪表+10.2英寸的触控多媒体屏幕+旋钮式触控面板的设计都让其科技感大幅增加，同时新车还提供了HUD抬头显示以及流媒体后视镜，实现了5屏联动功能。
作为路虎家族入门级车型，揽胜极光很明显是一个走量的车型，从配置分布来看，路虎没有吝啬对极光配置的配备。比方说包括主动刹车、车道偏离、车道辅助、交通符号识别在内的一套主动安全系统在最低配上已经有了，而LED大灯、电动尾门、倒车影像、无钥匙启动、远程启动、主动进气格栅、真皮电动座椅、多功能方向盘、12.3英寸显示屏、自动雨刷、CarPlay/CarLife+车联网功能、氛围灯等高科技配置一应俱全，豪华感一点都不弱。
空间方面，揽胜极光的长宽高分别为4371*1904*1649mm，轴距为2681mm，空间满足日常的家用还是没有问题的，全系标配不可开启的全景天窗，使车内的视野可以显得更加空旷。后排支撑按比例放倒，放倒后后备箱的容积可达到1156L，空间的利用很灵活。不足的是，后排中央地台隆起较高，中间乘客的乘坐舒适度会受到一定的影响。
动力方面，全新一代揽胜极光基于PTA横置发动机平台打造，搭载2.0T的涡轮增压发动机配9AT的形式，最大功率183KW（249马力），峰值扭矩365N·m，官方公布的百公里加速为8秒，性能非常出色。同时，为了让新车的燃油经济性更佳，全新一代路虎揽胜极光还有48V轻混系统加持，百公里油耗仅为7.1L，很适合日常使用。
另外，全新一代路虎揽胜极光全系匹配适时四驱，还提供智能全地形反馈适应系统，拥有6+1种地形和驾驶模式，并且全新一代揽胜极光拥有600mm的涉水深度、212mm的离地间隙、22°的接近角以及36°离去角，配合H臂结构的后独立悬架，越野能力进一步加强。更值得一提的是，揽胜极光搭载了全球首创的360°全地形透视技术，可将车辆前方以及引擎盖下方情况投射于中控屏，带来更纯粹的豪华SUV体验。
综合来看，揽胜极光“极简”的设计非常符合消费者的审美，内饰五块黑科技大屏的加持也增添不少科技感。而第二代智能全地形反馈适应系统以及适时四驱系统让全新一代路虎·揽胜极光的性能更加强大，也更具产品竞争力。最重要的是，最低配的车型30万左右就能够入手，优势确实非常明显。
但消费者为何不买单，主要跟品牌力有关，早在奇瑞收购路虎之前，路虎就出现了各种问题，异响、安全性能问题等，一度让人们对路虎的好感度大打折扣。
