作为新势力造车企业的一员，爱驰汽车2017年入局，与其他新势力车企相比，起步时间比较晚。首款量产车型去年底才上市，随后疫情就来了，可以预见，爱驰的日子并不好过。而且在今年年初，爱驰还制定了2020年销量目标，实现13000的销量，其中国内10000辆，海外3000辆。由于疫情和新能源补贴退坡的影响，这对于一家新近的车企几乎是一个不可能完成的任务。
而根据乘联会数据显示，爱驰汽车今年1-8月累计销量只有927台，即使加上其上半年出口欧盟的500辆爱驰U5，其销量也仅有1000多辆。而同期，蔚来、理想、小鹏已分别交付21667辆、14656辆、9591辆，从数据上来看，爱驰汽车销量与这几家已经赴美上市的车企还是有非常大的差距。
近日我们从爱驰汽车官方了解到，爱驰汽车正在准备登陆科创板的相关事宜，初步时间定在2021年下半年。据爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，“保荐人已初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”这样一来，在新势力阵营中，蔚来、小鹏、理想已赴美上市，威马、哪吒以及爱驰也准备于明年完成IPO，如果爱驰正式赴美上市，有可能还真的会撼动理想蔚来小鹏三足鼎立的局面。
其实爱驰作为众多国产新势力的一员并没有过于出彩的亮点，但却因为一项全员卖车的新规定火了一把，具体的任务为：L4和L3级别员工一年1台、L2总监级别一年3台、L1-VP级别一年5台、管委会成员一年8台，但这规定也有一个弊端就是，职位高一点的主管直接就自产自销，自己买车任务，相反，越是职位低的员工月犯难....
而且，不光是车不好卖，工资也不好发，据公司内部员工介绍，L2级别及以上人员在完成年度高管带货指标之前，每月工资缓发50%，如在年底前任意时间完成当年指标的，将补发所有已缓发部分，并恢复正常的月工资发放标准。L4和L3级别员工的年度营销指标完成情况，将作为年度绩效考核的重要参考依据。
对此付强表示，“员工高管代言代货自己企业产品各行各业比比皆是，更何况爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”
对于近期爱驰内部颇具争议的全员卖车和缓发工资，付强回应称，“更深层次的意义是，业务链条上所有的经理和同事，通过这个过程，有机会一手了解用户对自己的产品的反应。如果大家不参与到营销的过程中，就没有办法对产品、质量、技术、服务，对消费者的方方面面有更深刻的认识。如果不站在客户的一面，就不能更好地为客户服务。”
其实这么想也可以理解，之前蔚来汽车发布电池租赁计划的时候，蔚来老大李斌也曾多次种草自家的蔚来车型，除此之外，李斌还在多处刚开活动中夸赞了友商小鹏汽车：“买SUV那就买蔚来，买轿车你就买小鹏”。
