根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心9月发布的召回公告,9月,国内乘用车市场共发布7起公告，涉及7个品牌的184367辆汽车被召回，同比下降69.46%,环比下降61.35%。
从车系角度看，9月份，沃尔沃“再拔头筹”，召回数量占总量的73.39%；日系共3品牌发布召回，占总量的24.91%；德系和自主品牌召回占比分别为1.55%和0.15%。
沃尔沃“再次登顶”
聚焦至9月，沃尔沃一批次召回共计135316辆国产和进口XC60汽车，召回原因是车辆由于设计原因，前风挡玻璃雨刮臂螺母的安装参数设置错误，导致其紧固力矩不足。
由于前风挡玻璃雨刮臂螺母的扭矩偏差，该螺母存在松动的可能性。问题出现时，继续使用前风挡玻璃雨刮，雨刮臂可能磨损。如果前风挡玻璃雨刮臂触碰到引擎盖，可能出现异常噪音。极端情况下，可能降低、甚至失去前风挡玻璃雨刮的功能，造成视线受影响，增加了发生事故的风险，存在安全隐患。
“熄火门”再现
作为9月下半月唯一的一起召回，马自达共召回29134辆AXELA昂克赛拉和CX-8汽车。召回原因是车辆由于低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。
2019年起，全国多地的长安马自达第二代CX-5车主反映车辆在行驶中毫无征兆地熄火，此后，同为日系的三菱、本田、丰田、雷克萨斯等都出现相关投诉。
气囊风波依旧
9月日系另外两品牌本田和三菱则因相同的安全气囊隐患共计召回16786辆“老车”。其中，本田召回的16304辆汽车生产时间为1997年-1999年间；三菱召回的482辆汽车生产时间则为1996年-1999年间，另有7辆“源于”三菱的广汽长丰猎豹汽车也因同样问题而被召回。
以上车辆具体召回原因是车辆因供应商制造缺陷，气囊的含非叠氮化钠的气体发生器（NADI 型）防潮措施不完备。在使用过程中受温度及湿度反复变化等的影响，气体发生剂受潮变质，可能造成气囊无法正常展开，气囊展开时气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。值得注意的是，此安全隐患与波及全球的“高田气囊”隐患如出一辙，皆为气体发生器防潮措施不完备。
虽然汽车召回可以看作是车企负责任的表现，但一定程度上证明了产品的确存在问题。如果近期有购车打算的朋友可以结合销量、投诉以及自己需求进行判断。
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