9月初，神龙汽车高层再生变动，陈彬就任神龙汽车有限公司总经理、党委书记。短短40多天内，陈斌带队调研50多家经销商；快速推进，并升级此前发布的“元”计划；加速、拓宽平台传播；举办了近5000人参加的神龙汽车文化节……陈彬的一系列动作，都在试图将神龙汽车快速拉回赛道。“我们发布的政策，没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了。”
的确，这就是神龙汽车的现状，东风标致以及东风雪铁龙市场表现大不如前，无论是产品还是品牌力都需要颠覆性的改变，而此次发布的“元+”计划，颇有一种放手一搏，向死而生的劲头，相比此前的“元”计划更加关注市场端和用户痛点的问题，推出了7天退换车、1年保价、5年质保等多个利好消费者的政策。产品端，标致和雪铁龙两个品牌也会在未来4年推出15款新产品。这些都突显出股东双方始终没有改变对中国市场的坚守、对重振神龙的决心。
在陈彬看来，神龙汽车在市场端仍有很大的问题。“从产品来讲，神龙汽车之前没有更加适应中国的市场和消费者，车型配置分配不合理，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求，服务也是饱受诟病。经销商的痛点是没有来店客、没有线索，所以转化盈利能力比较弱、核心人才流失比较严重。”
“元+”计划就是围绕客户痛点所提出的。据陈彬介绍，新计划主要围绕“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”四个方面。相比于“元计划”，新计划并未提及销量目标或是盈利期望，更多是回归市场本源，夯实品牌基础。
5年14款新车 立足中国客户需求
“元+”计划中，神龙汽车发布了最新的产品规划，标致和雪铁龙品牌将导入大量新车入华。2021年东风标致会推出中期改款4008和5008，延续欧版的设计，并在配置上更加贴近中国用户。而雪铁龙则会推出代号为E43的全新一代C5，更是喊出了“在中国，为中国，售全球”的口号，是一款采用全新设计语言的全球战略车型。
东风雪铁龙总经理任光表示，“E43这款车一定会遵循着两个尊重的原则，一个是尊重用户、一个是尊重市场。第二我想用几个积极，一是一个积极的定价策略。二是一个积极的配置策略，三是一个积极的营销策略。四是一个积极的组织策略，公司上下对于这款新车非常重视。”据悉E43会在2021年3-4月之间首发亮相，随后在9月上市。
除此以外，东风雪铁龙会在2022-2023年推出代号为C43和SC24的两款新车，或为全新一代C4和C4 Aircross，均会推出新能源版车型。而东风标致则会推出P54和P64两款全新车，或为308 Cross和全新4008，并且508L和2008也会在2022之后开始推出大改款。发布会上，神龙汽车还表示会导入全新架构NEA，能兼容燃油和新能源动力总成，支撑L3/L4级自动驾驶功能，满足节能环保和网络安全要求。
但我们同样要认识到，神龙汽车除了产品导入不及日系、德系竞品外，在商品企划上也具有很大的问题。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同表示，此前我们对中国市场了解甚至说超前的企划不够，中国市场到底需要什么样的产品，怎样抓住中国消费者？实际上未来企划是最关键的。”在发现这个问题后，神龙汽车未来如何协调新产品上市节奏以及配置分配，更是未来值得关注的地方。
拓宽用户群体 发布“五心守护行动”
服务方面，神龙汽车实施“五心守护行动”，买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心。所包含的如“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年无忧”、“不满意，就免单”等多项行业首创或远超行业标准的服务条款，贯穿用户买车、用车、养车、修车的全过程，每一项都真真切切直击用户痛点，每一项都实实在在可落地可执行，这为消费者带来了看得见摸得着用得上的实惠和保障。
任光表示，这个行动的初衷就是围绕着如何去倾听客户的声音、如何去了解客户的痛点，并且直面客户的问题，去最大化地来满足客户的诉求。政策宣贯到基础强化，到传播扩散，到最终成立专项小组，我们制定了四个维度、12项行动。
目的就是一个，我们说出的承诺必须有诺必达、一诺千金，这次“五心守护行动”既是对于全社会和用户的真心承诺、真心献礼，同时也是对我们整个全营销领域，包括供应链领域的一个非常严厉的内部促进制度。“神龙已经退无可退，我们必须打破以前的效率低下，市场反映应对不及时、客户抱怨大的问题。通过投诉来倒逼内部的改革，倒逼经销商、倒逼神龙公司把客户服务真正做到极致，真正以客户为中心。”陈彬总结道。
