【有车以后】你认为主打运动操控的车型有什么？如果你回答：宝马3系，不好意思，那我得说您是一位不合格的键盘车神，毕竟现在我们键盘车神都知道，新三系主打的是“舒适性”，运动、操控早就是过去式了，真运动还得是它们——奥迪A4L、领克03+、凯迪拉克CT5、君威GS!
今天，我们就来盘一盘谁才是家轿运动代表！
奥迪A4L
指导价：30.58-39.68万
估计谁也没想到，运动家轿的盘点里面没有宝马3系却有奥迪A4L，都说三十年河东三十河西，看来古话诚不欺我。
最新款的奥迪A4L从推出到现在，一直好评不断，无论是外观、底盘、配置都在往运动化的方向变化，一扫之前奥迪沉稳大气的形象。
以45 TFSI quattro 臻选动感型为例，前脸上，新款A4L采用了一个更加扁平的盾形中网，而且格栅的形状也从平庸的横向镀铬变为了运动感更强的蜂窝状，搭配雾灯区的银灰色装饰，颇有奥迪RS系列的质感。而大灯方面采用的最新“梳齿状”款式，更是给原本运动感很强的前脸增色不少。
当然，外观只是面子，谈运动，还得靠里子。45 TFSI采用的是一个2.0T的高功率发动机，最大马力252ps，最大扭矩370Nm，配备一个7速双离合变速箱，驱动形式为适时四驱。
至于这车开起来怎么样，就像许多车评里说的那样，它很明显在底盘调校上更运动化了，更硬的调校让它拥有更好的路感，而配备的quattro系统也带给了新款A4L不错的操控性，不过与老款硬核的托森差速器不同，新款采用的是quattro ultra，该系统采用的是电控多离合片中央差速器，虽然更加智能，但其实在赛道这种极限状态下其实反倒不能完全展现A4L的实力，当然这说的是极限状态，但是在日常驾驶时，这套四驱系统的优势还是比较明显的，无论是动力分配还是燃油经济性。
轮胎方面，奥迪A4L采用的是倍耐力的P ZERO，尺寸方面为245/35 R19，算是性能较好的街胎之一；方方面面都不错的的配置加上一个运动化的外观，新A4L算得上是一台不错的、适合日常驾驶的运动型家轿。
领克03+
指导价：18.58-22.88万
终于，国产车发展了这么久，也迎来了属于自己的、主打性能的轿车，或者03+应该叫做小钢炮，和其他三台车都不应该放在一起比较。不过考虑到它也是目前车迷们考虑的重点车型之一，今天我们也把它盘一盘。
外观方面，以最顶配的2.0TD自动性能套装版为例，03+的造型可以说是这里面最战斗的，主打的亮黄色外观冲击力极强，原厂的碳纤维前后唇、侧裙和尾翼等空气动力学套件除了给车身外观营造了不俗运动感外，还能为车子额外提供40kg的下压力。应该说，在外观上，它拥有一台性能街车应该拥有的一切。
面子上，领克03+应该算相当好，至于里子，号称中国小钢炮，怎么说也不能跌份。动力方面，它采用的是一个源于沃尔沃的2.0T发动机，最大马力254ps，最大扭矩350Nm，和同为小钢炮的高尔夫GTI相比也要强上34匹，变速箱方面，03+匹配的是一台8速手自一体变速箱，驱动形式为适时四驱。
就价格和配置来说，03+可以说是性价比极高，甚至有些配置过剩的感觉。驾驶感受上，03+同样没有让人失望，赛道模式下，它会将发动机转速维持在3500rpm左右，随时准备给驾驶者最快的动力响应，而高转速下排气的回火声又如同一声声鼓点，催人向前。
至于前面说它有一丝配置过剩，主要是觉得作为一台以性能乐趣为取向的车型，大可以采用和GTI一样的前驱加LSD的方案，极限乐趣不减，而且还便宜。当然了，更高级的适时四驱自然也为它带来了更快的零百加速性能，官方实测5.9秒，十分优秀。
如果非要在这台车上挑一些不运动的地方，可能电子味过重的转向会是它美中不足的地方，虽然手感轻盈、指向精准，但缺乏路感，更多的驾驶交流感获取只能来自于底盘。
轮胎方面，03+采用的是来自马牌MaxContact MC6，尺寸为245/35 R19，同样是一条各方面都相当均衡的街胎。
就03+的表现来说，它无论是外观、动力还是操控都称得上是国产小钢炮的标杆，在这四台车里，它的运动属性也是最强的。
凯迪拉克CT5
指导价：27.97-33.97万
从上一年CT5推出以后，就有许多声音在说这台车已经取代三系成为新的运动标杆了，毕竟这个时代下，采用后驱加后桥限滑差速器的车型是越来越少了。
同样拿主打运动的28T铂金运动款为例，外观方面，家族式的盾形中网搭配亮色的镀铬饰条，看起来十分年轻，而发动机盖上的4条凸起的棱线也给了前脸不错的力量感。不过这车最大的特征还是它分体式的LED日间行车灯，本来就已经较为低矮的车身造型配合左右这两条日行灯，看起来不怒自威。
外观运动感上，CT5在这个级别的车型里不需挑剔，但这样的外观还不足以让它拥有代替三系的实力。动力方面，CT5采用的是一台2.0T发动机，最大马力237ps，最大扭矩350Nm，匹配的是一台10速的手自一体变速箱，驱动形式为前置后驱。
当然，评价一台车是不是运动最重要的其实还是看它开起来怎么样。就底盘操控来说，它称得上是运动车标杆，先看基础配置：Brembo代工的四活塞卡钳、米其林PS4S、MRC电磁感应悬挂、LSD后桥限滑差速器、前后50：50的配重比。我们编辑在试驾这台车时，对它底盘的评价就两个字“纯粹”。无论是手感偏重的转向还是底盘传来的详细路感都能很容易让人感受到开这台车的乐趣，而且在侧倾抑制上，CT5表现的也非常棒，而这其实不仅仅是得益于MRC悬挂，还有就是这台车更宽的轮距和更低的高度。
但为什么要说从底盘表现上它是标杆而不是整车表现呢？很大原因是因为它的变速箱，凯迪拉克这个变速箱调校的太过保守，降档反应比较慢，并不能带给你运动型汽车加速时的铿锵感，当然，这里需要说明的是，就日常驾驶来说，这台变速箱是非常平顺舒服的，这里说它拖后腿主要是以运动的标准去评价，毕竟这么好的底盘表现却被这样一个平庸的变速箱拖累，确实有点遗憾。
轮胎方面，CT5采用的是来自米其林的PS4S轮胎，尺寸为245/40 R19，应该可以说是最顶级的街胎之一。对于CT5这台车，运动性其实挺足够了，毕竟后驱和LSD已经是这个时代里相当硬核的运动性配置，这是其他车型比不了的，不过略有遗憾的是，它还是在变速箱上做了妥协，没有硬核到底，很运动，但不标杆。
君威GS
指导价：21.88-24.98万
君威GS，估计考虑运动型家轿的时候它也会被一部分人列入考虑范围吧，而为什么是一部分人呢？因为别克在运动方面是太过低调。
同样先看外观，其实和奥迪A4L一样，它在前脸方面的运动性同样集中在风刀区域，银色的装饰就像两颗獠牙，运动感十足。不过最能凸显它身份的还是它的轮毂和刹车卡钳，亮黑的轮毂搭配红色的Brembo四活塞卡钳视觉冲击力极强。
动力方面，和上面三台一样，它采用的也是一台2.0T的发动机，最大马力237ps，最大扭矩350Nm，配备的是一台9速手自一体变速箱，驱动方式为前置前驱。就从纸面数据上看，君威GS应该是这4台里面最为平庸的。
不过其实实际驾驶起来它也担得起运动的称号。首先是底盘，在运动模式下，君威GS的底盘可以用硬桥硬马来形容，路面反馈非常清晰，转弯时的侧向支撑也足够硬朗，当然了，这种硬不是死硬，还是带有韧性的。
但是，和CT5一样，它最大的问题也是出在变速箱，虽然第一脚它的表现很冲，但是在你深入去了解之后你会发现它的变速箱还是调校的比较保守，一脚地板油下去它的转速并不会达到很高的转速区间，以运动型轿车的标准来说，动力响应并不快。当然了，这里对它变速箱的评价同样是基于运动的标准来说的，和CT5一样，在日常驾驶时，这台变速箱还是表现得相当不错的。
轮胎方面，君威GS采用的是马牌MaxContactMC5轮胎，尺寸为245/45 R18，同样是主打运动操控，不过相比于其他3台车的轮胎，它可能逊色一点。
总结
这4台车运动吗？我觉得已经相当运动，但也都有自己一些不足的地方，也因为这些不足，它们中还是没有一台能够当之无愧的被称为新运动标杆，不过这也可以理解，毕竟现在是连老运动标杆三系都加长的时代，它们能做到这样已经非常难得。
