每年的金九银十，历来是车企销量的发力时期，传祺自然不甘落后，9月份销量31119辆，同比增长4.71%，环比增长18.29。这个成绩在疫情后的汽车市场中，自然是十分抢眼的。细分来看，传祺GS4家族持续发力，销量达到13543辆，同比增长175.3%，继续承担着传祺中流砥柱的作用。另外MPV家族也取得了良好的成绩，M6和中期改款换代的M8取得了35.9%的增长。尤其是M8自上市以来，在高端MPV中已然成了国产领导者。
借着传祺取得逆势销量增长的东风，第十季“没有弯道的传祺世界”也如约而至，顾名思义我们在赛道上体验了一把传祺GS4家族带来的畅快。刚开始看到赛道路线的时候，脑海里浮现的就是：麻雀虽小，五脏俱全，不信你看下图。
赛道包含双移线、直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、100km/h急刹车和麋鹿测试等项目。在这个复杂的赛道上我们体验了传祺GS4家族产品，包括传祺GS4COUPE。两圈体验下来，首先是弯道稳，在连续弯道和蛇形绕桩中总能在惊险中带来信心。这得益于其转弯半径只有5.5米，灵活而又不失精准。
其次就是直线加速快，刹车脚感好，更有安全感。快的背后离不开发动机和变速箱的配合，传祺GS4COUPE（售价13.68-14.68万）采用200bar缸内直喷技术，汽油燃烧更充分。1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速器（7WDCT），在0.2秒的极速换挡下，快的同时兼顾平顺性、经济性、驾驶性、可靠性。作为广汽传祺自主研发的7WDCT变速箱，荣获“世界十佳变速器”当之无愧。
传祺GS4作为传祺家族的当家花旦，在颜值、舒适度、驾控、安全、智联上也是精益求精。
颜值：凌云翼3.0设计语言主张极简，侧重个性与视觉冲击力。
舒适度：车宽1570mm，后排放倒与地台齐平，最大空间可达1560L；NVH最低噪音36.5db；运动座椅赛车式设计，兼具包裹性和舒适性；智能空气管理；仪表台采用双“X”造型设计，高档鹿皮包裹。
驾控：1.5T发动机最大功率124kW，峰值扭矩265N.m，匹配爱信第三代6AT变速箱，前后独立悬架。在高性能爆发的同时，保证燃油经济性，百公里油耗6.8L。
安全：获得C-NCAP五星标准，标配博世9.3系统，配备上下坡辅助系统。
智联：支持车载微信，语音很文字发送或转换，语音识别以及控制，可控制车窗、天窗、雨刮、座椅加热、空调等。
正所谓能文能武方是真英雄，传祺GS4负责武，而传祺M8、M6负责文。作为MPV，9月份M6销量5155辆，力压奥德赛。M8销量2174辆，售价17.98-26.48万，在国产高端MPV中拔得头筹。高端MPV的成功，这被外界看作是传祺冲向高端品牌的第一步。
传祺全线开花，这得益于其自主研发的全球模块化架构—GPMA，重点在于全球和模块快模块化。该平台架构涵盖轿车、SUV、MPV以及PHEV/HEV车型。有了平台算是打下了坚实的基础，接下来就是外观、底盘、乘坐质感等方面的提升。为此，动力总成专家吴坚、造型设计专家张帆、底盘调教专家Marco、技术专家田畑俊幸等领域内大师领衔打造。
所以才有了传祺家系列品的精益求精，最终体现在销量上的增长。通过一天的切身体验，以及传祺在市场上取得的销量增长，以及全球平台模块化架构的提出，传祺正在朝着高端精工方面稳步前行。
