根据乘联会披露的信息，2020年1至9月，国内狭义乘用车共销售1292.66万辆，同比减少12.5%。虽然一季度受到疫情的严重影响，但是三季度首次实现单季度回升，已经在逐步抵消疫情的损失。今天长镜头统计了销量前100名车型。由下面的表格可见，前100名的“分数线”为3.78万辆，约合每月4000多辆，已经不算高。但是位居前列的车型，销量还是非常可观。东风日产轩逸、上汽大众朗逸两个“逸”前三季度累计销量超过30万辆；一汽丰田卡罗拉、一汽大众新宝来、长城哈弗H6、一汽大众速腾等车型，前三季度销量均超过20万辆。
国内乘用车首次实现单季度销量同比增长
从2019、2020年各季度销量对比图中不难看出，国内乘用车销量在一季度出现断崖式下跌。从二季度开始，国内乘用车销量开始迅速恢复。相较去年同期，二季度单季度销量差距仅在15万辆左右。进入三季度，国内乘用车各月销量同比增长明显加快,销售521.48万辆，较去年同期增加近40万辆。
前三季度销量100强
由于国内汽车市场车型众多，我们将考察的车型限定在销量前100强。通过简单统计，前3季度销量前100强中，轿车进榜数量为46款，SUV车型50款，MPV则只有4款。从进榜数来看，轿车、SUV进榜数量基本平分秋色，MPV则显得有些势单力孤。但前10名中只有两款SUV，仍然不能撼动轿车的统治地位。
轿车市场销量两级分化显著 日系产品受欢迎
车型分布表
为了便于研究，我们可以按前三季度销量5万以下，5至10万、10至15万、15万辆以上等4个区间段划分销量前100强。在2020年前3季度，销量15万辆以上车型共有13款，轿车、SUV、MPV分别进榜9款、3款、1款。很明显，轿车市场爆款车型较多，轿车市场车型销量两级分化更为显著。
车型占比表
按车系来看，前三季度销量突破15万辆的日系车型达到5款。其中，轩逸销售355333辆，同比增长15.2%；卡罗拉销售248803辆，同比增长1.4%；雷凌销售166162辆，同比攀升高达17.4%。同比增长相对偏低的思域、CR-V均属于东风本田。尽管地处本轮疫情受影响最大的武汉市，但这两款车型均在前三季度销量突破15万辆。疫情之下，日系产品仍然广受欢迎。
在国人的印象中，德系汽车历来是品质的代表。但在前三季度销量突破15万辆车型中，德系产品则仅有3款，明显少于日系产品。其中，朗逸销售313100辆，同比减少10.2%；速腾销售200530辆，同比降低0.5%；新宝来销售220169辆，同比微增1.8%。在15万辆以上区间段，德系产品明显弱于日系。
在自主品牌方面，哈弗H6、长安CS75、吉利帝豪前3季度销量均突破15万辆。其中，哈弗H6、长安CS75均为SUV产品。与日系（15万辆以上仅CR-V为SUV）、德系相比，自主品牌的优势很明显存在于SUV市场。
中高端、豪华车型销量集在于10至15万区间段
在10至15万区间段，我们则可以明显现发现以雅阁、凯美瑞为代表的中高级轿车，以途观、探岳为代表的合资SUV产品，以及以奥迪A6、奔驰GLC、宝马3系为代表的豪华品牌车型明显变多。从售价来看，在10至15万区间段的车型价格普遍集中在20万以上。同时，在10至15万区间段的全部25款车型中，轿车占据11款，SUV款13款，MPV则仍仅1款。在前3季度10至15万区间段的车型中，SUV与轿车产品基本各自占据半壁江山。
与10至15万区间段不同，排行榜上销量5至10万的产品则以SUV为主力。这一区间的36款车型中，轿车仅14款，SUV则高达22款。在新车型方面，特斯拉Model 3、广汽本田皓影等全新车型也开始出现。前3季度，Model 3销售79908辆；皓影销售93363辆。Model 3成为前三季度新能源车销量第一，也是上榜的唯一新能源车型。另外，前3季度销量5万以下车型则总共有26款。其中，轿车、SUV各占有12款。轿车、SUV产品数量基本持平。
