出品 | 搜狐汽车·真相实验室
摄影 | 石嵩&上汽通用官方摄影团队
作者 | 石嵩
编辑 | 马良
话说上周，真相君前往被誉为“心中的日月”香格里拉，参加了一场由上汽通用别克品牌主办的比较特殊的试驾活动。之所以说其特殊，是因为与以往常规的新车试驾有所不同，此次试驾的两款车型都并非还未上市的全新车；除了去年11月下旬已经上市的中大型SUV昂科旗，还有今年7月末面市的中型SUV昂科威S。正是如此，反倒促使我们把更多的注意力放在了这场试驾活动的内容安排上。说来也巧了，由于这次活动引入了严格的汽车拉力赛机制，因此真相君打算通过自己的亲身参与和体验，同时结合活动的实际内容作为范例，来和大家伙聊一聊有关汽车拉力赛的一些知识。
● 试驾车型速览
这次活动我们所试驾的车型，分别是上汽通用别克品牌旗下的中大型SUV昂科旗（2019年11月20日上市），以及中型SUV昂科威S（2020年7月29日上市）；当然了，也包括它们各自的Avenir艾维亚车型，即“昂科旗 28T 四驱Avenir艾维亚”和“昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚”。
从车型定位上来说，昂科旗是上汽通用别克品牌于2019年11月推出的一款全新中大型SUV。上市之初提供有6个不同的配置型号，之后又在今年9月上旬新增加了一款入门型号即“28T 两驱战旗型”，因此目前全系共有7个配置型号，厂商指导价区间为27.99-37.99万元。
别克昂科旗在动力上搭载一台型号为LSY的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，具备可变缸技术；该发动机的最大功率为174kW(237Ps)，峰值扭矩为350Nm；传动系统方面匹配的是9AT自动变速箱。采用“前麦弗逊式+后五连杆式”四轮独立悬挂结构，其中入门及两款低配型号均为两驱（前驱）车型，而中/高配型号则搭载了适时四驱系统。
昂科威S则是上汽通用别克品牌于今年7月末推出的一款中型SUV，从它的车型定位上来说，昂科威S是一款介于昂科威和昂科旗之间的车型。别克昂科威S目前全系共有4个配置型号（含Avenir艾维亚版本），厂商指导价区间为21.99-27.99万元。
在动力上，昂科威S同样搭载的是型号为LSY的2.0T直列四缸涡轮增压发动机（具备可变缸技术），最大功率174kW(237Ps)，峰值扭矩350Nm；传动系统匹配的是9AT手自一体变速箱；不过在昂科威S全系4个配置型号中，仅有顶配型号即Avenir艾维亚版搭载了适时四驱系统。
● 拉力赛制体验
正如前面所提到过的，这次试驾活动虽然表面上来看像是一次游山玩水的自驾游，但实际上并没有想象中那么简单。和通常情况下只是驾驶车辆从甲地到达乙地有所不同，参加本次试驾活动的所有人员及车辆均被分成了由一台昂科威S和一台昂科旗组成的“车组”，试驾过程中我们必须以车组为单位行进；并且在整个活动期间，我们的行进节奏是需要遵循与老爷车拉力赛几乎一致的规则，有着非常严格的时间控制。
1、城市赛段和特殊赛段
以我们试驾过程中的第一天为例，城市赛段的部分并非所有参与的车辆和人员排成长长的一条车队统一行进，而是以车组为单位，每个车组都有自己的发车时间，并且各个车组的发车时间都有固定的时间间隔。
更重要的是，从A点到达B点有严格的时间要求，既不能开得太快造成“早到”，又不能开得太慢造成“迟到”；只有将两点之间的行进时间控制得恰到好处才会保持领先，否则就会受到不同程度的“罚分”处理，如下面这张表格所示。
就比如真相君所在的“S1 Q1”车组，我们第一天的出发地是香格里拉大酒店，途中要经过云南省规模最大的藏传佛教寺院噶丹·松赞林寺，最终的目的地是位于香格里拉纳帕海景区附近的高山别庄酒店。我们需要在当天早晨8点35分准时出发，并在9点35分时到达松赞林寺，11点35分时到达高山别庄酒店；如果到早了或者到晚了都会被罚以相应的分数。
这里面就涉及到了拉力赛中的几个专业概念，即时间控制点（TC）、强制通过点（PC）、精准计时（RT）。那么这几个专业概念究竟是什么意思呢？
（1）时间控制点（TC）
所谓时间控制点（TC），是指参赛的车组必须在指定的时间抵达TC起点准备发车，并且按照规定的时间抵达TC终点。这期间无论是发车延迟、TC点迟到、TC点早到还是错过某个TC点，都会受到相应的处罚。
（2）强制通过点（PC）
所谓强制通过点（PC），可以理解为在两个时间控制点（TC）之间设置的必须要强制通过的地点。就好比规定了从A点出发，必须强制通过B点之后再到C点；如果你从A点出发，没有经过B点就到达了C点，是要受到处罚的。
（3）精准计时（RT）
如果您刚才仔细看过了我们车组的时间卡，一定会注意到上面有个地方标注了“RT”。简单来说，精准计时（RT）要求参赛车组必须在指定的时间、路线、距离内完成拉力。实际驾驶赛段时间与规定赛段时间的“差”会被作为此赛段的成绩。
在第一天的比赛中，精准计时（RT）赛段被安排在了当天的TC终点（高山别庄酒店）内，实际上就是酒店园区内部一段仅有120米长的道路，而难点就在于参赛车组必须精准控制通过这一赛段的时间。例如第一天的RT赛段要求在30秒的时间通过120米长的规定路线，参赛车组所用时间无论是低于30秒还是高于30秒都会受到不同程度的处罚；只有让所用时间无限接近于30秒，或者恰巧就控制在30秒整，才能够取得这一赛段的最高分数。
2、专业赛段
显然，对于热衷竞速的车手来说，城市赛段和特殊赛段的比赛还是缺少了明显的竞争意味。不过好在这次试驾活动中还安排了一次专业赛段的竞技，而不期而至的一场秋雨也让我们有幸体验到了在湿滑泥泞道路上跑拉力赛的刺激。
虽然专业赛段的比赛也仅有高速拉力赛道为计时赛段，但由于比赛当天清晨便开始持续下起了中雨，导致由蛇形绕桩、砂石大直路、高速侧滑弯道以及飞跳和颠簸等项目组成的拉力赛道变得刺激了许多。
蛇形绕桩项目的技巧在于，车手需要在弯前减速，过弯心之后全油门加速。
砂石大直道项目虽说只需要全油门加速，但难点在于车手要对速度有足够的控制力。毕竟大直道之后便设置了减速弯，如果对于速度的需求过于贪婪，很有可能在通过减速弯的时候碰撞锥桶导致被罚分。
进入高速侧滑长弯道后，车手需要保持稳定的油门输出，否则很容易导致转向过度或转向不足。由于比赛当天持续性的降雨，弯道中有一部分形成了具有一定深度的积水；不过如果你能够克服心理上的恐惧，让在弯道内侧的车轮驶入积水中，反而可以利用水的阻力来克服车辆高速过弯时向外产生的离心力，从而获得更快且循迹性更好的过弯速度。
这次高速拉力赛道中的飞跳位置设计高度为20cm，对于像我们这样的非专业车手来说，在全油门加速情况下通过时完全可以让车轮离地，刺激程度还是非常让人惊讶的。
● 编辑点评
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