听说过纯电爹吗？平时很轻便，很省钱，但关键时刻，它会让你知道谁是爸爸。
除非一些特殊适用场景，否则千万别买纯电车。
虽然现在一些电动车的续航已经达到了六七百公里，基本上和一箱油能跑的距离也相差无几了。可是，同时新能源车主，我依旧不会向身边的人推荐纯电车。哪怕有人想要买纯电，我也会劝他打消念头。不是划不划算的问题，而是实不实用的问题。到目前为止，纯电汽车仍旧是不完善的产品，无法全面满足家庭用车需求。
咱摆事实讲道理：
第一：标称续航500公里，真正你实际能开到500公里的有几个？之前蔚来标称350KM续航的ES8，高速实测只能跑200公里。哪怕电池不虚标，路况也影响电耗，实际能跑出400公里，就算厂家良心了。
第二：续航500，大部分人300公里就去找充电桩休息去了。为啥？怕续航焦虑啊，前面200公里实际也就跑一百多，万一找不到充电桩怎么办？万一设备是坏的怎么办？万一车辆充电排队怎么办？如果是长途旅行的话，电量下到50%以下，大部分纯电车主必停车。
第三：哪怕快充半小时能充50%的电量，依然比不了加油的便捷。而且经常快充是损伤电池的，有不少纯电车说明书明确说明：一个月内快充不能超过几次。人家5分钟加完油走了，你还在这充电呢。还有一点，就是某些品牌的电动车提示，在充电时不允许待在车内，因为存在着自燃和爆炸的风险。我也是最近刚知道的，我是比亚迪车主。
第四：充电站远不如加油站那么普及，有的和你车型号不同，有的设备坏了，还有的被占用，最可气的是被燃油车占用。
第五：有人说，跟朋友一起去自驾，人家加完油走了，你还在充电——开什么玩笑，人家燃油车根本不带你去！说自驾游绝对是电动车的硬伤，500公里的续航，你的活动半径也就是周边200公里以内，如果确定了某地能充电，提前预约酒店，这你才敢跑300公里以上，晚上去酒店的时候，车在充电桩那充满，第二天才不影响返程。真要是远途也不是不可以，必须提前规划路线，第一天住哪，在哪充电，第二天住哪在哪充电，有一天出了岔子，你就耽误行程。
第六：冬天，北方，活动半径缩减到100公里，冬天车里穿棉袄，不舍得开空调。真伤不起啊！
或许，很多纯电车主会不服气，说现在充电很方便。那是因为纯电车还少。当春运、黄金周这些时候，人流聚集，车流也聚集的时候，充电桩不够用是必然的。那时候就连马路都堵，你想想一辆车至少要充电半小时的情况，充电桩的占用会到什么程度？
那么说，什么情况下纯电车可以买呢？特殊适用场景。
不得不说，电动车的确有提速快、能耗低、静音等优势。开起来的舒适感是燃油车无法比拟的。所以只要能解决续航焦虑问题，纯电车的优势还是很大的。现在从技术层面上续航焦虑无法解决，但如果是特定场景的话，还是可以买的。
第一，跨城上班或省内巡店：比如说你两地通勤，往返200公里，而且家里能充电，这时候纯电车的使用成本优势就体现出来了，成年累月下来，节省的油耗不是一个小数目。再比如说你在省内有四家店，需要经常巡店，纯电车也是个不错的选择。四家店都安装充电桩，你不论去哪都不愁充电问题。只享受纯电车的优势，而没有续航烦恼。
第二，家里的第二台车，仅在市内使用：就是上下班代步，买个菜，接送个孩子，就在市内跑，而且家里能充电，这样的话，买一辆五菱宏光mini，两三万块钱，可能开个两三年，比打车便宜。如果真的有自驾游出远门的需求的话，那家里另外一台车可以发挥作用。这样的组合也可以接受。
为什么不推荐纯电车？因为有更好的替代品。
纯电车只有一个缺点，那就是续航焦虑问题。因为充电速度慢，哪怕把电池容量加到续航一千公里也难以从根本上解决。纯电车续航不足，燃油车能耗过高，鱼与熊掌其实是可以兼得的，那就是插电式混动。
插混车在市内可以当成短途纯电车使用，一般续航60—80公里，基本上可以满足市内通勤的需求了。我就是如此，我开的是一代唐，白天市内行驶很少会超过80公里，到家充上电，第二天满血复活，半年都用不了一箱油。还是特别为了让发动机动一动才打开的混动模式。
如果长途自驾的话，那就干脆当成燃油车开。而且也比同级别燃油车省油，因为相当于是双擎插混。也就是说燃油车有的，插混车都有，而且具备更低的油耗，更强的性能。
最后回到问题本身，买纯电汽车到底划不划算？
要一分为二的看这个问题，如果是个五菱宏光mini，两三万块钱代步用的话，那划算，因为剩下两年的打车费车钱就出来了。如果你在北京，摇不着号的话，买个纯电车也没问题，不是划不划算的问题，而是没得选择。
如果你准备花25万，问我买汉EV还是买汉DM，我一定会毫不犹豫的推荐插混车型。两者比较，市内行驶，汉DM完全可以当纯电的汉EV开，出远门的话还没有续航焦虑问题，何乐而不为？
