高压共轨的工作原理，具体点？（共轨是把高压油泵里的油按顺序流进喷油器里么？） 高压共轨喷油控制

高压共轨、喷油阀、ECU控制的关系 拿自来水管网做个比喻吧！高压共轨相当于自来水的主管，喷油阀相当于用户家里的水龙头，ECU相当于开关水龙头的人，高压共轨提供了燃油的来源，喷油嘴提供了燃油的出口，ECU决定何时出油出多少油。高压共轨喷油器维修教程，高压共轨喷油器是柴油机高压共轨电控系统中比较重要的一个部件，当高压共轨喷油器出现故障后如何检修呢？高压共轨式柴油喷射系统采用的电控喷油器有哪几种高压共轨式柴油喷射系统采用的电控喷油器有哪几种 这个就是常说的电喷发动机柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较。高压共轨系统 里面怎么改变喷油量的？ 高压共轨系统中，喷油泵通过改变供油量使油轨保持规定的压力（随着工况的不同，压力要求会不同），油轨的燃油通过油管进入喷油器，每只喷油器的喷油量由ECU给它的通电脉宽决定，通电脉宽越大，喷油嘴打开时间越长，喷油数量自然加大。ECU会根据驾驶员的愿望（即油门踏板的行程)调整脉宽，如需加速则加大脉宽。电控高压共轨系统各个工况时，喷油器未开启瞬间，喷油器或高压管内的柴油压力是否与轨内压力一样 电磁阀的通电时间长短控制阀组件的升程和开启时间来控制喷油量和喷油压力 就拿预喷来说吧 博世轨内压力达到1800巴 预喷压力也就1000巴左右 未喷油时高压油管内压力与轨内相同 嘴子内高压油无法通过阀组件进入喷油嘴 小弟不才 车辆专业的 柴油电喷维修 望采纳高压共轨式柴油喷射系统采用的电控喷油器有哪几种 电控高压共轨柴油机中电控高压共轨燃油喷射系统主要由进气温度压力传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、油门位置传感器（电子油门）、燃油温度传感器、机油压力传感器、供油泵、ECU（电控单元）电控喷油器、共轨管、共轨压力传感器、油水分离器、燃油细滤器、线束及CAN总线等，工作原理以潍柴蓝擎WP12系列电控高压共轨柴油机为例：首先柴油从燃油箱流到油水分离器进行过滤杂质及分离柴油中的游离水，粗滤后的柴油流到ECU散热板给ECU散热再经过输油泵加大一定压力输送到燃油细滤器进行精细过滤较小的杂质，经过精滤处理的柴油流经到供油泵通过油量计量单元PCV阀控制供油量，供油泵吧柴油加到160~180Mpa超高压柴油送到共轨管，共轨管把高压柴油通过高压油管送到喷油器进行喷射，电控喷油器通过ECU精密计算来控制喷油量，ECU通过接收获取进气压力温度传感器、燃油温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、共轨压力传感器、机油压力传感器、油门位置传感器反馈的信号经过处理计算来实现控制喷油量，检修方法大部分采用故障检测仪读取数据流或通过电控高压共轨试验台进行检测。高压共轨的工作原理，具体点？（共轨是把高压油泵里的油按顺序流进喷油器里么？） 高压共轨(Common Rail)电喷技术是。提供几个网址供参考（http：//wenku.baidu.com/view/78451cfff705cc1755270991.html）（http：//apps.hi.baidu.com/share/detail/20883077）高压共轨系统 里面怎么改变喷油量的？ 高压共轨系统中，喷油泵通过改变供油量使油轨保持规定的压力（随着工况的不同，压力要求会不同），油轨的燃油通过油管进入喷油器，每只喷油器的喷油量由ECU给它的通电脉宽。