第一批特斯拉进入国内也有了5年时间，回头再看首批车主，吃螃蟹当小白鼠的这群人，对特斯拉多少有些怨念。
朋友圈里躺着一位S系列车主，那是我在4年前潜入车友会加的一位朋友，前两天聊到S 85D还开吗，他告诉我整体还行，就是对这台车没有兴趣了。
他告诉我，之所以还在开，是因为卖掉已经没价值了，当时百万左右卖到的这台车，目前二手价只有25万左右，既然不缺钱也就没必要“白菜价”卖出去了。
特斯拉给第一批用户带来光鲜亮丽使用价值的同时，也无情的抛弃了他们。
S系列产品已经是淡出了消费视线，根本原因是随着Model 3的国产，为了扩张市场份额降低品牌价值，特斯拉的门槛几乎从当年的百万级几年时间骤降至30万级。
之所以S系老车主认为今天25多万卖车是“白菜价”，根本原因是几年前这些车都是百万级产品。
而对于二手车用户来说，即便是二手S级降至25万对于他们来说也丝毫不为所动，因为特斯拉产品几乎2-3年全面革新一代，既没有人在Model3卖到28万的情况下，去选择一台已经有5年车龄的二手Model S，也没有人会在Model3已经如此先进的情况下，买下一台已经被时代淘汰的老款S产品。
与其他燃油车完全不同，特斯拉的进化历程非常快，这极大影响了二手车的残值。
当年卖到1万多的手机，三年之后的今天已经不是多少价格的问题，而是没有人再去买一台已经被市场抛弃的产品，这是电气化改革之后对电动车最大的冲击。
早买，早享受这种观点没错，但谁卖谁心酸也是既定事实。
而且早期特斯拉质量不佳，现在同样不太好影响着新老车主，即便在现在买特斯拉也是一种吃螃蟹的消费行为，虽然品质有所提升，但仍然无法与百年车企相比。
不单单是可靠性、稳定性，还有深一层次的安全性，特斯拉都需要诚恳的向工业巨头学习。
对于第一批特斯拉车主来说，当年动辄百万的品牌门槛在科技的推动下，如今30万即可落地，价格的巨大波动为后来者提供了更低的门槛，同样让老车主无奈十分。
特斯拉的确是一个推动时代发展的品牌，至少推动了电动车行业的快速腾飞，科技感、自动驾驶、能源化进程在特斯拉的推动下有巨大的改善，以特斯拉进入中国市场为节点，我们看国内新能源车型的巨大改变，马斯克做出的改变的确应该被承认。
或许没有特斯拉这只巨兽，我们还无法在2020年的今天感受到比亚迪汉的实力。所有企业在特斯拉的压力下更快研发新品，特斯拉搅动的市场，让所有人用更低的价格，更快的享受到了更优秀的产品。
而这，必然离不开早期吃螃蟹那批人的试水。
