凯迪拉克CT6的对手到底是谁，恐怕他们自己也搞不清楚。
这是一台尺寸达到5米2级的中大型豪华行政轿车，CT6的尺寸已经与7系、S级、奥迪A8L不相上下，从豪华品牌定位、尺寸定位上来说，CT6的真正定位应该是D级豪华行政轿车。
从任何一个角度衡量，这都是一台价格不会低于50万的轿车。
但凯迪拉克没有定那么高的价格，CT6的实际指导起售价甚至连40万都不到，算上一定的终端价格让步，凯迪拉克CT6终端价格只有30万左右，很明显，能把D级轿车卖到B级轿车的价格，豪华市场只有凯迪拉克敢这么干。
尺寸跟S级一样魁梧的CT6，价格却连同动力标准的C级都低。搭载2.0T发动机的CT6终端价几乎降到了30万，与2.0T的奔驰C级相比，价格几乎是低出了10万。
2.0T的奔驰C级目前终端价格超过40万，而2.0T的凯迪拉克CT6只要30万出头。
作为豪华品牌来说，凯迪拉克是失败的，定价混乱使得多款车型没有直接竞争力，6月销量不足3000台足以证明其失败。
CT6强不强？单单从产品角度分析，30多万买一台D级豪华行政轿车，30-40万级市场没有任何一台车能够与其直接抗衡，即便是善于打骨折销售的沃尔沃S90也难以与凯迪拉克CT6同堂竞争。
但CT6却是这个级别中销量最差的一款车，很明显产品不是制约其走量的关键因素。
豪华品牌，一定以品牌为先打天下。知道消费者要什么，一定比单纯塑造产品力更重要。
凯迪拉克这一品牌无法支撑高端品牌走量，这是客观事实。
超过35万的凯迪拉克难以走量，CT6、XT6等车型皆为如此，目前支撑起凯迪拉克走量的车型为35万以内的，XT5、XT4两款车型凭借着SUV定位优势成为销量支柱。
ATS-L未停产那个时代，20万级凯迪拉克更是狂下订单。
凯迪拉克这个品牌，价值上是不高的，真正的消费群体在追求更高思想价值的时候，几乎都要排除凯迪拉克，譬如说选择40万乃至50万产品时，凯迪拉克是没有办法与BBA甚至雷克萨斯抗衡。
为了保证国内体系的运营，工厂、经销商需要订单运转，凯迪拉克需要销量，塑造品牌是一个漫长的过程，凯迪拉克只能通过塑造更强产品来让消费者放弃抵抗力。
单单从产品上，凯迪拉克一定是这个级别里无敌的存在，但品牌价值塑造上，凯迪拉克还长一段路要走。
也正是如此，我们才会看到命名定位D级车，却定了C级车，卖出B级车价格的CT6，如果家用，CT6一定要比这个售价单位中的ES200、C级、A4L更值得入手。
