“人一定要有梦想，万一实现了呢”这句话一直铭记在我心里。我的梦想并不大，能开一遍各式各样的车就行了。天底下这么多车，不可能每一款都开，但总有那么几款车，是我魂牵梦绕的座驾。
也许今天是个好日子……没错，对于我来说今天就是那梦想照进现实的日子，我终于试驾了梅赛德斯-AMG GT C敞篷版跑车（下文简称GTC）。第一次见到这款车是在车展上，它就静静的摆在那里，庆幸的是奔驰工作人员打开了它的车门，参观的人们可以随意进去坐坐，那可是我第一次坐进GTC的座舱，虽然时间很短，但我已经深深的爱上了这家伙。
时隔几年时间，再次见过它时，它只属于我一个人，我们独处的时间我可以尽情的欣赏它的美。当一辆GTC停在你面前时，没有一个人能拒绝它的诱惑，美绝了！美的让你在上车前忍不住掏出手机一顿狂拍然后发个朋友圈，路人也是如此操作，有时候你美的会忘记它是别人的座驾，而你只是它这几天的代班“主人”。
GTC的长宽高为4551*2007*1260mm，轴距2630mm。从任何视角来看，这个长鼻子已经占了车长的一半以上，更恐怖的是它的车高只有惊人的1260mm，要知道这个高度可比我们前不久试驾的宝马8系敞篷版还要低了足足90mm。当时我曾经“吐槽”8系敞篷的车身就像一个UFO一样，扁扁的贴在地上，现如今看来，眼前这辆GTC更像是一个“不明飞行物”，它的一切都在深深的吸引着我去探索。
全LED远近光大灯在日间行车灯的勾勒下，显示十分深邃，设计风格独特的远光灯更像是三颗猛兽的牙齿，镶嵌在灯组内部，搭配上这个大尺寸的直瀑式进气格栅，似乎凶悍的有些过了头，但越是这样才越让你爱的不行。
车辆两侧翼子板上的V8 Biturbo无时无刻不在向人们炫耀自己的尊贵身份。老实说，在这么强大的外观气场下，其它标识也只能起到陪衬作用了，更多的时候是起到语气助词的作用，比如V8、AMG和四出的排气只会让你不断的说出那两个字，牛X。
我喜欢奔驰的内饰，不仅仅因为它是AMG GT C，因为奔驰的内饰总能在奢华和运动之间拿捏到恰到好处的分寸。AMG的平底碳纤维方向盘，在我握住它的一瞬间，就好像已经打通了任督二脉，准备好了随时启动。
并列排放的四个银色空调出风口绝对是抢戏的元素，我试着把出风口旋转了好多次，除了研究构造更多的是仔细聆听它发出的哒哒的清脆声响，虽然没有什么必然的联系，可我却想起来试驾奔驰G时候无数次的开关车门，为的也是听听那胜似AK47子弹上膛的声音。
碳纤维是个好东西，不仅结实轻量化而且会大大增加车辆的调性，无论它出现在什么地方你总会感觉它就是厉害到不行。
GTC没有所谓的三联屏设计，只有两块分体屏幕，行车液晶屏为12.3英寸，色彩分辨率极高，屏幕内被分为三个区域，左侧时速表，右侧转速表，中间可以显示一些车辆信息；中控区域是一块8英寸的普通液晶屏，看上去并不大，但悬浮式的造型在跑车里也不多见，支持CarPlay和CarLife，实际体验效果流畅，你可以在这里对车辆进行超级个性化的设计，打造一辆看上去哪哪都顺眼的GTC并不是什么难事。
经过几天的陪伴，我已经完全适应了这辆GTC的脾气秉性。一人一机的AMG想必是每个人追求的梦想。这台4.0升V8双涡轮增压发动机采用进气和汽油直喷的方式，很大程度上提高了热力效率，在降低油耗的同时可以让动力更强劲。它迸发出的557马力（410kW）的功率和680牛·米的最大扭矩超乎想象的强，7DCT变速箱换挡没有任何拖泥带水，在路上你完全不用担心谁会给你上一课，因为你总能给别人上一课。
谁说鱼和熊掌不可兼得，减重是一方面安全也要保障，GTC立体的铝架结构车身在强化车身刚性的同时又让车辆更加轻盈，静如猛虎，动如脱兔，它可以在3.7秒内完成0-100公里/小时的加速，这样的成绩非常令人满意。
GTC作为一款前置后驱车型，乐趣自然不必多说了。前后双叉臂的独立悬架很大程度上增加了车辆的稳定性和结构耐久性。加上可变悬架调节功能，即使你把车辆调到最硬状态，你除了感觉到强大的扎实性，也不会觉得它开起来很难受很硬，这种微妙的感觉会让你乐不思蜀。
GTC作为一个后驱车型，还好它有整体主动转向功能，有一套电控限滑差速器被安放在后轮位置，当车辆快速行驶时，它可以更快的帮你过弯同时提供良好的抓地力。面对GTC超长的车头我偶尔会显得“头疼”，尤其是在掉头、停车的时候，但这套整体主动转向系统可以给你一个近乎完美的轨迹，转弯半径真的很小。
是时候总结一下了，AMG GT C敞篷版价格不菲（指导价194.88万元），它拥有了你想要的一切，比如说路人的闪光灯和极佳的性能。打开敞篷的时候就可以拥有整片天空，没有任何空气的扰流，秀发安分的躺在你的脑袋上，这种惬意好比在开一台大型休旅车。可以说没有一台车是完美的，但它可以无限接近你想要的样子，比如这台AMG GT C正是我的Dream car之一。
