“‘领’代表领先和引领，‘克’指的是改变与突破。”
2017年，上海西岸艺术中心，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧如此解释这个全球新高端品牌中文名的由来。
刚刚四周岁的领克，总销量超过了36万台。在车市下行的中国市场，领克成为销量逆势上扬的领先者，也成为新高端汽车品牌的引领者。
在初步完成领先和引领之后，领克开启了自己改变和突破的步伐。
用户为中心是制胜钥匙
“我的祖父开的是宝马，我的父亲也是，我的首选也是宝马。”尽管在大众实习，我的德国朋友Yannik却是一个不折不可的宝马粉。对于宝马而言，这不仅仅是三代消费者的认可，也百年品牌的底蕴的体现。
相比于汽车发明者梅赛德斯-奔驰，造飞机出身的宝马是一个“后生”，但宝马在德国成功是必然的，对于热爱驾驶的德国人来说，操控和技术始终是他们的第一诉求，在德国汽车企业百花齐放的年代，宝马抓住了德国用户的需求，成功脱颖而出，并收获了延绵数代的忠实拥趸。
从成立四年来的表现来看，领克也正在“以用户为中心”的道路上狂奔。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在接受采访时曾说道：“我们深信用户是品牌发展的起点，用户在哪，领克就在哪，用户的需求在哪，领克的体验就在哪。”
但这条“以用户为中心”的道路并不好走，领克要面临的困难，远比当年宝马要多上许多。当下用户所需要的，已经不仅仅是一款贴心的好产品，更是不断加深的荣誉感和参与感。
对于用户的诉求，领克不仅成立了用户体验组织，在用户思维的指导下，专门协调团队、技术、经营决策，实现设计、研发、生产、渠道和服务的全面贯通，以最快的速度响应用户的最新需求。
另一方面，领克是一个真正让消费者参与到产品开发中的品牌。领克APP目前汇集了超过100万注册用户，日活用户最高超9万人次。在领克APP上，每天都有用户提出涉及产品、服务、用户社群等各方面的改进意见。
以用户为中心，真正倾听用户的诉求，对于领克，这并不是一句空话。很多车企在产品的年度改款中，仅仅是增加配置，而领克不仅仅是增加配置，同时还会在产品上投入重金，以用户的建议为基础，对车型设计进行改良，这让领克拥有了持续进化的能力。
同时，领克关注的不仅仅是用户对于产品的诉求，还有用户对于出行、生活的诉求。领克创新打造了官方俱乐部Co:Club，粉丝数已接近100万；“领地伙伴功能专区”打通了车主们的商业资源，为用户挖掘城市中好看、好玩、好吃的车主自营店铺。在这些场所中，车主们可以凭领克车钥匙，获得专属消费权益，成为了除领克中心和领克空间之外的车主聚集地，为用户创造新的分享、交流空间。
不少领克用户在领克app上写到：一日领克，终身领克；在领克车友群中，车友们最乐于分享的是，今天在哪里又看到了新的领克小伙伴；在领克销售的朋友圈中，经常会出现，领克老车主XX已推荐多达X人加入领克大家庭。
全方位响应用户对于车的诉求、心理诉求，领克已然小有所成。迄今为止，领克收获超过36万消费者的认可，这其中90后用户占比高达40%，85后和90后用户占比超过三分之二，充满活力的年轻用户圈层，是领克持续增长的源头活水，也为领克实现百年品牌的底蕴打好了基础。
在数十年后，我们必然能够看到“我的爷爷开的是领克，我的父亲也是领克，我首选也是领克”。
欧洲计划核心依旧是用户
“今天，虽然我已经收获超过36万个用户的信赖，但作为全球新高端品牌的我，仍是少年！四年前从柏林之夜出发；今天这个少年再次回到欧洲。”在四周年致媒体朋友的信中，领克这样写到。
用四年时间在竞争激烈的中国市场站稳脚跟，并实现向高端突破，这是一个难以复制的成就，但四岁的领克并没有就此停下脚步。
10月20日，位于阿姆斯特丹的领克首家欧洲门店开门迎客。这家新店通过互联技术、VR科技为用户提供全新的体验。此外，领克的线下体验店还将覆盖包括瑞典、德国、法国、比利时、西班牙、意大利等国家。领克的线下概念与传统汽车销售模式最大的区别是，领克会在欧洲国家所有首都建立线下体验店，同时领克还会有快闪商店，会有20个巡游商店走遍欧洲各个城市，每年会有700场展示。
除了要在欧洲全面铺设线下门店之外，领克还将在欧洲拥有一个全新的身份——“出行服务商”。在领克发布的欧洲计划中，“分享”成为关键词，领克提供便捷的车辆使用服务，用户可自行选择订阅式短租、长租或者购买车辆，除了与家人分享，还可以与邻居分享汽车的使用权，让汽车成为社区的一份子，为整个社区服务。
领克率先在欧洲市场实现从汽车制造商向出行服务商转型，也是针对欧洲市场和消费者需求的有的放矢。相比于中国市场，欧洲消费者对于汽车租赁有着更大的需求和包容度，国际知名的安飞士（AVIS）、Eurocar等汽车租赁公司在欧洲均拥有着庞大的渠道和业务量。
相关数据显示，欧洲绝大多数个人所拥有的汽车在96%的时间处于闲置状态，只有4%左右的时间可以做到相对高效的使用，在欧洲开启的全新的商业模式，正是领克根据市场和用户的实际情况，对高效出行思考的最佳实践。
领克01全球版车型将成为领克进军欧洲的先锋产品，10月21日，领克01全球版车型在中欧同步开启预售，新车的国内预售价格为20.88万元-23.88万元。
从领克欧洲计划的布局可以看出，不同于早前其它中国车企的“出海”，领克将目标市场主要放在西欧。但值得注意的是，相比于东欧、非洲、东南亚等新兴市场，西欧是一个固化相当明显的市场，近年来进军西欧的品牌不少，但站稳脚跟的似乎只有特斯拉一家。即便强如丰田、本田，在西欧市场所产生的影响力依旧相当有限。
那么诞生仅仅四年的领克，如何能在固化的西欧市场中打下真正属于自己的一片天地呢？答案其实很简单，和领克过去四年在中国市场做的一样：“以用户为中心”。
在产品上，领克产品主要基于CMA基础模块化架构（下文简称CMA架构）打造。这一基础模块化架构诞生于瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心），由沃尔沃主导、吉利参与，是面向全球工业4.0的产品诞生体。
这便意味着，CMA架构在研发之初，便充分融合了中国和欧洲市场的需求。在中国市场，领克已经在西欧消费者更加重视产品的动力、操控和技术上展现了极强的实力。在领克01全球版车型上，领克这台同时进军中欧市场的车型搭载了Drive-E系列发动机中的T5高功率机型，满足消费者对于大动力的需求。
同时相比于中国市场，西欧市场在智能互联领域的反应较为迟缓，但这并不代表欧洲消费者没有智能互联的需求。《德国商报》的报道显示，智能工厂和无人驾驶在德国的热度经久不衰，德国人十分感兴趣并善于利用智能技术来改变这个世界，车联网也就成了他们重点研究的一个领域。按照德国汽车工业的发展规划，从2021年起，将开始批量生产联网车辆。
相比于机械素质，在车联网领域，经历中国市场洗礼的领克和老牌欧洲品牌相比，有着巨大的优势，这将助力领克在短时间内获取巨大的差异化优势。
此外欧洲消费者极为关注绿色出行。据欧洲汽车制造业联盟（AECA）最新数据显示，9月，德国、英国、法国、挪威等九国新能源汽车销量持续走高，注册量同比上升195%。在这样的用户需求下，领克率先投放欧洲市场的便是PHEV和HEV车型。
在运营模式上，领克同样也考虑到了欧洲用户的需求。根据领克在欧洲市场的调研结果来看，那些声称自己买不起车的消费者，平均每月在出行上的支出约为500欧元。而领克采用的共享汽车会员模式，将在不增加车辆使用成本的基础上，让消费者体验更好的产品和服务。为了更好推进欧洲市场，领克计划以成立出行服务公司，并由规模200人的团队覆盖欧洲专门的海外团队运作。
同时，欧洲人一向将WTCR作为自己的后花园，领克在WTCR的出色表现，不仅提升了领克品牌在国内消费者心中的形象，还让欧洲消费者对制霸WTCR的领克充满了好奇。WTCR赛事，已然为领克进军欧洲做了铺垫。
领克欧洲计划很好的诠释了因地制宜，因人制宜，可以预见未来在欧洲的街头，会出现越来越多领克产品的身影。
纵观全球的百年车企，他们皆在全球多个区域市场获得成功。欧洲是领克迈向全球的第一步，在“以用户为中心”的理念下，领克在其它区域市场获取成功并非妄语。而这是领克打造百年品牌的关键一步：领克的百年之计是树干，全球各大区域市场是树根，只有广袤的树根持续提供营养，树干才能抵抗各种未知的风险，持续茁壮成长。
“世界上还需要一个全新的汽车品牌吗？”领克四年以来的表现，是对这个问题最好的答案，在我看来，能够完美做到“以用户为中心”的品牌，永远都是被世界所需要的。
