10月20日，地处小兴安岭南麓的绥（化）佳（木斯）铁道线上，绥化工务段线路工刚拆卸下紧固钢轨的螺栓，瞬间，1600米长的钢轨就像弹簧一样蜿蜒伸展出去，同时发出嗡嗡的响声，如同歌声一样在山谷间回荡。
黑龙江省地处中国最北端，冬夏温差大，冬季最低气温达零下35摄氏度，夏季最高气温40摄氏度，一冷一热，对于钢轨来说是种极大的考验。看似坚硬的钢轨“身体”里就会受到挤压。时间长了，钢轨表面会变得凹凸不平，列车经过时，会产生颠簸，影响旅客乘车舒适度，也对列车安全运行带来隐患。因此，绥化工务段每年春、秋两季，都会提前组织人员对钢轨进行应力放散作业，使线路设备适应季节变化。
“在热胀冷缩以后，钢轨会产生伸长或者缩短变化,由于受螺栓紧固的约束,钢轨内部就会产生作用力，如不将这部分作用力放散出去，在高温的夏季，就会发生胀轨偏移，在低温的冬季，则会发生断轨的现象，而且这条线路承担伊春林区木材，三江平原水稻、玉米、大豆，以及国有煤矿的运输任务，一定要保障铁路运输的安全。”这个段线路技术科副科长王鑫介绍说。
这次钢轨应力放散作业大约10公里，600多名职工同时上线作业，人员按照分工，使用60余台电动扳手开始松卸螺栓扣件，“突突突”的机械震动声如同为钢轨的歌声伴奏。
拆卸后的钢轨需要进行切割，技术人员划好切割位置，锯轨机的钢锯片划过钢轨，打出了一簇簇的火花。
由于钢轨“受束缚”已久，钢轨切开以后，“伸展”得也并不流畅，120余名作业人员依次排开，相互配合在轨底垫入滚筒。伴随着整齐的号子，工人们紧握手中大绳，拉动撞轨车撞击钢轨，如此往复几次，钢轨在作业人员的合力下作用下渐渐移动，如同蛇行一般延展出去，
作业的最大难点在于施工地点多在荒郊，工程车无法停靠，所以每天作业人员只能推送工机具到现场，近的1公里，远的要走3公里多，一次作业时间要4个多小时，来回走行加上装卸工机具还要1个多小时。
切割后的钢轨再依靠人力、机具配合重新固定、安装、检测，一切就绪后，刚刚喧闹的山谷又恢复了宁静，伴随着西落的太阳，线路工人们收拾好工具，喊着轻松整齐的号子，渐渐走远。（中国日报黑龙江记者站）
来源：中国日报网
