以下文章来源于十一车，作者十一车
文|壹马平川
早就耳闻通用汽车在研发一款电动皮卡，而这款皮卡的名字正是已经停产多年的老美硬派SUV和军用车品牌——悍马。
果然，最近GM在各大媒体发布了一段宣传视频，视频中一辆名叫HummerEV的GMC纯电动皮卡秒天秒地秒空气，以此正式宣布悍马品牌以纯电动的形式回归大众视野。
在正式谈这辆车之前，小马哥想跟大家探讨一下悍马这个品牌。
对大部分人而言，悍马是一个在印象中只停留在影视剧作品中的车型，在战争中悍马车型车顶上架着机枪，带着主人公在枪林弹雨中冲锋时的场景，充分表现出了当时的美国精神：扛鼎世界，所向披靡。
在战争中一炮而红后，GM的高管意识到悍马是一个极具商业价值的品牌，便推出了民用版的悍马车。
许多军转民的产品都是失败的，因为军用车追求的是战场上的全天候能力，比如可以承担侦察、通信、救护、运输等重任，而民用车往往追求的是实用与舒适性，与军用车的理念背道而驰。
而唯一可以"军民两开花"的品牌，只有悍马，哪怕民用版已经放弃了军车的灵魂配置——车顶上的机枪。
在美国，悍马曾受广大硬核大叔们的喜爱，最典型的例子就是全球第一辆民用版悍马H1卖给了著名影星施瓦辛格，当时这辆悍马还未完全被"驯服"，涂装还是使用美国陆军的军绿色。
如今20多年过去了，这辆悍马的造型不仅不过时，甚至还在汽车界又重新挂起一股越野风，早已看腻圆润流线型车的人们，开始重新喜欢上这种线条硬朗的复古风车型。所以我们可以看到福特推出了Bronco，Jeep的牧马人车型经久不衰，奔驰的G-ClassAMG即使是2.0T四缸机也可以加价热卖。
而GM也借着这阵东风，大秀自己在电气化上的实力，推出了纯电动的HummerEV。
GM的产品经理在做这辆车的时候，心路历程一定是这样的：
美国现在最热销的就是皮卡。
将来如果全面电气化了，也一定是电动大皮卡。
那我们GM也要做一辆电动大皮卡。
首款产品一定要用上GM最强的四驱三电机技术，实现1000匹马力的动力输出和15,592N·m的峰值扭矩，百公里加速时间在3秒以内。（说实话，看到这么吓人的数据，小马哥都觉得有点晕）
光跑得快不行，还得跑得远，得给这辆车搭载GM最新的24模组双层Ultium电池驱动系统。可惜这辆车实在太重了，充满电也只能跑350英里，约合563公里，如果车上满载的话续航应该都不到500公里。但是不要紧，这个续航里程可比当年的燃油版悍马加一次油后跑得远多了。
既然续航不行，那就高速充电来凑，支持800V的直流快充当然是必须的，最高可以支持350kW的充电桩，虽然这样的桩子也没几根，但是这个建桩子的事儿就再说啦。
三电的事情搞定后，得秀一秀作为大皮卡的硬核需求了，除了装货的基本需求外，我还得能出去霍霍，能越大野，而且作为面向未来的皮卡，玩法还必须梦幻。
先来说越野，万一我遇到非常狭窄的Z字型道路怎么办，你先别管哪里有这样的Z字型过道，我先思考一下该怎么解决问题。有了，我可以上一套巨"风骚"的CrabWalk四轮转向技术。
这套四轮转向跟凯迪拉克CT6上的不同，CT6上的四轮转向是为了可以让近5米3的CT6在高速时实现平移变道，低速时实现更小的转弯半径，简单总结就是操控更上一层楼。
但是HummerEV上的四轮转向是在低速时使得后轮和前轮以相同角度转向，实现车辆在对角线方向上的移动。Z字型移动已经不能满足我的需求，我现在要做到的，是要像Crab一样Walk，一样横行霸道。
那如果我遇到一块大石头怎么办，难道要我绕开它走？拜托，这可是一辆悍马，悍马的精髓是什么，就是碾压一切，即使是在越野，我也要做到如履平地。
那就上一套空气悬架吧，把我的底盘最高可以抬高149mm，配合35英寸的全地形越野胎，只有石头被我碾碎了，没有我被石头困住了。如果不小心托底了，没关系，伤不到我的电池组的，我为这辆车的底盘配备了超坚硬的钢板，只有石头碎了，没有钢板被捅破了。颇有当年军车之风范。
当年越野车最帅的样子是什么，就是无车顶全敞篷，甚至无车门，上面坐着一将军，将军旁有一司机，类似于这样。
不好意思，将军和司机的照片没找着，将就理解一下。
到了2020年的车子当然不能这么"不讲究"。产品经理想，如果我没门那估计这车卖不出去，但是没有车顶就显得很有腔调，逼格很到位了。
那就做成敞篷的，为了表示对皮卡的尊重，我不能把棚子收到后面的斗里，那样一点都不硬核，最硬核的做法就是亲手把车顶卸下来。
卸下来的车顶得有地方放，电动车因为把电机都布置在了轴上，所以可以把原来的机舱腾出来，里面放车顶。
于是我们现在见到的HummerEV的车顶可以是这样的：
如果你没get到跟当年的军车有啥联系，那你可能需要一点简单的遐想。
最后，作为产品经理，我得让这辆车的电子水平也要与时俱进，那就上一套GM最顶级的带主动转向的SuperCruise超级智能驾驶系统好了。虽然我不相信有多少用户会在马路上老实本分地开这车，这套系统也没法在霍霍烂泥时用，谁人傻钱多就买吧，反正是选装的。
最关键的问题来了，这车到底该卖多少钱呢？
一核算成本，啊，这些黑科技的成本都太高了，很多都是行业内首次应用，没有友商来为我们分摊开发费，刚开始我们的量也不会太大，单个零件的成本上去了，整车的成本自然也上去了。
而且我这是悍马品牌，总归还有点品牌价值的吧，悍马便宜了那还叫悍马吗？那叫野马。
然后我这是首发车型，腔调一定要有的，在大多数人的理解里，好就要贵，贵才能好，悍马，好贵，没毛病。
为了不跟特斯拉的Cybertruck直接竞争，我得跳出它的定价区间，否则买我悍马的人拿我跟Cybertruck比较怎么办，到时候真不一定有信心会赢过它。
所以，最后HummerEVEdition1版本官方售价112,595美元，约合75万元人民币，约为美国当地平均燃油皮卡车价格的两倍。
好，以上就是产品功能亮点，设计产品时的思路历程，及最后的定价策略。
跳出我对这车产品经理的YY思维，我们需要思考的是，GM推出这车的意义是什么？
我想从型谱的角度探讨这个问题。
从2022年开始，GM的BEV3平台将实现量产，该平台会逐渐取代现有的一部分燃油车平台，并慢慢地将整个GM转型向纯电时代。这个平台已知的会有各类大小轿车和SUV，甚至还有跑车，这些车型大多都是针对亚太区重点开发的车型。
但是在北美，最受欢迎的车型是皮卡，一个能多拉快跑、税费还低的车型。于是GM决定开发一款皮卡，把型谱补充完整。
有个很残酷的现实就是，GM在北美电动车市场已经丢掉了轿车和SUV的阵地，根据销量报告，2020年上半年，全美一共售出87,398辆电动汽车，其中71,375辆是特斯拉，占据总销量的近82%。
这个销量非常恐怖，如果将来Cybertruck大规模量产，那北美市场最大的一块蛋糕将被特斯拉继续蚕食，因为Cybertruck的预定量已经超过了70万辆。
GM不想输，所以决定要打造一款造型极为硬核，加速可以比肩特斯拉，底盘越野能力及通过性极强，装载空间巨大，内饰绝对豪华，科技含量贼高的产品，最后因为堆了这么多配置，350英里的续航里程甚至做得比特斯拉的500英里还要短，而且上述的那些配置，特斯拉也继续都有。
GM旗下已经没有多少品牌还具有溢价价值，按照常规思维，这种硬核产品，应该被亲儿子雪佛兰品牌所独享。在特斯拉如日中天的今天，GM回想起雪佛兰在电动车上的惨痛教训，决定祭出还剩最后一点点可以赚情怀费的品牌——悍马。
这就显示出一个问题，GM人在做车，还是那套传统的思维——堆料，堆配置，坚守传统的美式豪华。
GM人坚信人们会为了悍马品牌买单，会为那些黑科技买单，但是他们恰恰忽略了美国人购买皮卡的初衷。在美国，皮卡不属于乘用车，即使很高的排量，也不需要交高昂的税费，使得这样的车型可以能在获得与乘用车同等动力表现和更大空间的情况下，还更便宜，总结下来就是4个字——经济实用。
而这辆悍马实用吗？
答案是否定的。GM人规划这车时很high，但是结果就是成本奇高，价格居高不下，最要命的是续航还短。
在电动车时代，电动车的续航比什么空气悬架和四轮转向更重要。
GM人需要明白的一个道理是，这首先是辆皮卡，然后它的品牌才是悍马。
想借燃油车品牌的辉煌去在电动车上复制的，GM不是第一家，福特也将Mustang电气化，做出一辆SUV，并古里古怪地打上了Mustang的奔腾标。
这些行为都可以理解。但是如果只是一昧地在炫技，那这样的产品很难热卖，回归理性，做出有差异化、有价格竞争力的产品，才能把用户从特斯拉那里吸引过来。
祝GM好运。
