在中国汽车市场，一个没有任何悬念的结论是，“躺着也能赚钱”的日子已经一去不复返。
自2018年乘用车销量出现近30年以来的首次负增长后，不少新车的单车售价不断下探，4S店等经营成本却逐日上涨。这样的“剪刀差”往往使4S店通过其他办法获取利润，最终导致品牌价值接连受损。
在东风雪铁龙总经理任光看来，“以降价换销量”的做法注定没有希望。不断丰富产品矩阵，提升品牌形象才是正确的应对之策。
不久前，PSA集团表示要在今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金，同时东风公司也将为神龙汽车生产经营所需的流动资金需求提供支持。有分析指出，这意味着神龙汽车的现金流得到了充分的保障，“兵马未动，粮草先行。在竞争激烈的中国汽车市场，没有充足的’弹药’是不可能成功的。”
“无论是中法股东双方，还是我们公司内部，大家对于支持神龙持续向好、走出困境的决心是非常强的。”2020北京国际车展期间，任光在接受记者采访时表示，经过动员会，公司所有部门都在共同努力，“希望今年把销量做到最大化”。
他表示，补充“弹药”后，东风雪铁龙的“品牌向上”战役进入了新阶段。他以“天逸PHEV巡展”活动举例介绍说，通过上市前后的营销组合拳，这款重点车型在市场上收获了初步胜利。
“无论是百度搜索指数，还是各4S店反馈的用户关注度，天逸PHEV都呈现出积极向好的趋势。实际上，每天的新增订单也超出了我们的预期。”任光透露称，“提高销售质量，不以价换市”是今后东风雪铁龙在新车定价和制订商务政策时的最大原则。
今年四季度，东风雪铁龙将推出更大规模的市场营销活动，任光强调说：“既要保证新车的销售质量，也要保证销量最大化。”
据介绍，东风雪铁龙将在明年推出一款全新战略车型。用任光的话来说，这是一款“集神龙汽车乃至中法股东双方所有努力，必须确保成功”的新车。
“其实，雪铁龙品牌一直是创新、大胆的代名词。”任光透露说，这款新车既要保持雪铁龙独一无二的品牌调性，也要用中国消费者乐于接受的方式讲好品牌故事。例如，在购车流程上，东风雪铁龙打出了“无试驾不购车”的口号。
通过在两个工厂举办的上十场试驾活动，东风雪铁龙市场团队让消费者在专业跑道上试驾新车，并安排专业技术人员进行讲解。“这样才有助于帮助中国消费者理解新车的设计思路，并发现东风雪铁龙作为舒适标杆的具体优势。”任光说，接下来，东风雪铁龙将从产品、服务、体验三方面入手，全方位实现”打造舒适标杆“的品牌愿景。
受销量增长疲软和疫情等因素影响，市场不免传出悲观的声音。但也有人认为，中国国内的汽车市场总量足够大，电动化、智能网联化等新趋势还将带来新机遇，只要全面强化全价值链和核心竞争力，就有机会争取更多的市场份额。
神龙汽车曾经拥有年销70万辆的庞大体量，但在严峻的市场挑战面前，这位急于回到主赛道的昔日优等生不得不进行大刀阔斧的改革。
”我们不能再错过机会了。”任光表示，从持续的组织架构调整到新车导入，从售后服务升级到电气化转型，东风雪铁龙仍然在为市场回暖而奋斗。（中青报·中青网记者 许亚杰）
