自从7月31日北汽集团新任董事长姜德义到任后，围绕北汽集团未来发展的一系列讨论在网络上十分热烈，尤其是近期关于北京奔驰股权以及自主业务的调整上，人们希望看到这位新任领导能拿出好办法。9月25日，北汽集团将北汽营销公司从三级公司升格为二级公司，将自主销售提升到更高层面。细心的人提出问题，营销业务提升后，北汽自主技术能否跟得上？
上任北汽集团董事长后，姜德义分别到过北汽集团旗下合资、自主以及商用车等各个业务板块。从相关渠道获悉，他提到最多的是加快本地化发展。言外之意，作为北京市国有企业，在疫情后应该做好地方经济复苏的工作。看得出，姜很明白北汽现在需要干什么。
但是，怎么干？成为摆在他和北汽面前最大的问题，面临着北京奔驰股权问题、北汽自主复兴问题、北汽福田的发展以及未来可能要面对的北京现代股权谈判问题，北汽都要拿出一揽子计划，而不是具体事情具体分析。尤其是对56岁的姜德义来说，按照国企领导退休年龄，他还有4-5年带领北汽发展的时间，看起来似乎还长，但对汽车这个重资产、长产业链来说，5年时间真的不够用。
在北汽面前有三条路：继续老路子发展；内部转型；寻求外部合作。对于北汽来说，走老路子不是这家企业的性格，“变”一直是北汽给外界最大的印象，不管最终结果如何，作为北京市国资委最大的企业之一，北汽不可能也不会被允许落寞，它一定要完成北京市赋予的产业责任，因此，北汽集团不会安于现状。变是一定的，但靠自己变还是通过合作变，北汽需要做好这道选择题。靠自己变，北汽首先要看看自己还有哪些牌可以出，留给自己的时间还够不够？从这个角度看，随着北京奔驰股权改变，未来北京现代股份也一定会大概率调整，实事求是的讲，届时北汽自主的依靠点将更少，合资留下的是营收与利润，国资管理部门也不会拿出太多利润长期扶持不见成效的自主业务，因此寻求外部技术合作，是摆在北汽面前最现实的选择，而且对于姜德义来说，用4-5年时间通过商业运营的模式对企业进行变革，远比闭门造车来得快，这个选择题不难做。
合作就意味着要寻找合作对象，谁是北汽最合适的合作伙伴？答案其实也不难找，最经济也是当前国企合作最普遍的方式就是混改，而混改对北汽而言，技术是最大的需求。能做到这一点的民营企业无外乎就那几家，吉利、长城、比亚迪，而从两方合作的机遇来看，吉利与北汽的交集最多、最深、最广。就在不久前外界围绕北汽与戴姆勒关于北京奔驰股权问题争论不休时，很多人士就认为，北汽与吉利如果能擦出火花，既很现实也很有利，而从对外商业合作成功经验上来看，吉利是有这个经验和实力的，也应该是开放的，毕竟北汽与戴姆勒的合作，对吉利来说未来也十分有利。和两年前的合作传闻相比，现在或许是北汽与吉利走到一起最好的时候。
在此次北汽提升北汽营销公司级别的大背景下，SinoAuto尝试再次分析北汽与吉利二次技术合作的可能性；双方合作形式猜想以及合作的阻力，看看这一次双方走到一起的几率有多大？为什么现在要提北汽与吉利混改？
1、北汽目前有混改的需求和必要性，尤其在北京奔驰股权谈判以及接下来北京现代股权与管理权调整后，北汽集团需要在合资板块盈利点外寻找自主新的发力点。尤其是北汽营销公司级别提升后，意味着北汽集团已对自主营销进行了整合，这就需要有新的技术来保障营销业务开展工作。从这一点看，合资股权调整后外方只能帮助北汽增大营收，对于自主业务反哺的兴趣和可能都不大，北汽发展自主需要外力支持迫在眉睫。
2、由于疫情导致整个宏观经济与投资萎缩，作为北京市国有企业，北汽集团需要帮助北京市稳定投资与经济发展，这是国企的核心责任这一。这就需要发挥企业自身的改革主动性，不能过度依靠国资投资，而是应该运用市场化合作手段，引入新的资金与技术，因此，与其他企业合作是北汽集团非常务实与有效的办法。
3、北汽集团与吉利的商业渊源很深，其中最大的共同合作伙伴就是德国车企戴姆勒公司。尤其是北汽与戴姆勒正处于北京奔驰股权谈判的关键期，一旦最终以交叉持股的形式双方达成协议，北汽集团与吉利将分别成为戴姆勒第一和第二大股东，在日后也一定会围绕戴姆勒以及国内汽车业务进行交流合作，如何保证营收同时，也加强与戴姆勒战略合作，这需要北汽与吉利协商沟通。
4、吉利与北汽集团进行混改对吉利有一定的优势和好处。作为中国民营车企发展效益最好的代表，吉利这些年在与沃尔沃汽车的合作中掌握了动力、技术管理等一系列商业体系，具备了一定的自主研发制造能力，这是北汽集团最大的短板，也是吉利最能帮到北汽的地方，甚至有消息透露，早在吉利入股戴姆勒之前，吉利就曾与北汽探讨过向北汽绅宝提供发动机等技术的提议，但最终因各种原因未能成行。对于吉利来说，与北汽集团展开深度合作，不仅能摊销技术成本，同时在与戴姆勒等全球业务合作中可以打开更多的商业模式，在资金、资源、战略纵深等各方面都有了更多底气，合作对吉利也有好处。
5、北汽新任董事长姜德义已经56岁，按照国企领导年龄，在这一领导岗位至少还有4-5年时间。对于一家国有车企而言，在地方需要企业稳定经济大盘的前提下，慢工出细活显然达不到外界对北汽的要求。而恰逢与戴姆勒探讨北京奔驰股份的机会，借此与吉利展开混改交流，不仅加强了对外合作，也可以重振自主业务，对姜德义来说，用5年时间做好商业运营远比做内部研发现实的多。北汽与吉利混改形式猜想
1、交叉持股，双方相互持有等额股份，持股比例不影响两家企业独立管理运营权。
2、技术合作，双方通过协商，吉利帮助北汽发展自主技术与运营能力，同时实现在其他技术领域的协同发展。
3、通过混改，北汽与吉利展开全球化技术合作，围绕戴姆勒、沃尔沃汽车以及其他业务，北汽与吉利展开更多有可能的交流，这远比单一中国车企与其他跨国企业交流具备优势。
4、增资扩股，作为北京市与浙江省两大重要车企，在疫情后双方对地方经济的拉动具有很大的作用。因此，两家企业不排除在地方政府的支持下，在两地开展更多、更大、更深的合作。尤其是围绕汽车前瞻性技术，两地都有着非常好的营商环境与政策支持，这对两家企业走到一起是又一大利好。北汽吉利混改的阻力与不确定
1、国企属性导致北汽混改需要考虑方方面面的感受，妥善处理好混改带来的一系列波动，稳定企业发展是核心，这考验着企业领导者的智慧，尤其是北汽集团旗下业务结构复杂，包括北汽自主、合资业务、福田等商用车业务板块如何划分，哪些包含在混改内？哪些拿出来独立发展？这不仅需要企业拍板，也需要国资管理相关机构的监管。
2、双方外资合作伙伴的态度十分重要，尤其是戴姆勒、现代、沃尔沃汽车等双方外资合作伙伴，在混改中如何保证各自合作的稳定性，这是一个不稳定因素。协调的好，双方可以通过合作争取更多全球化业务交流，合作的差，甚至有可能伤害现有的合作业务。尤其是北汽与戴姆勒协商北京奔驰股份、吉利与沃尔沃汽车合并的两大事件节点上，处理起来需要格外小心。
3、双方如何平等合作发展？此次混改一旦成行，很有可能被外界解读是吉利帮助北汽集团发展自主业务的行为，这就需要双方在混改交流中拿出更多元的合作方案，让外界看到双方合作的平等互惠，同时北汽也要兼顾国有资产流失等一系列合规风险问题。
4、吉利在资本商业化进程中的效率问题。据了解，吉利目前推动科创板上市、吉利沃尔沃合并、吉利戴姆勒合作等多个资本化商业计划，需要考虑解决谁先谁后的问题，这是双方合作能否快速推进的宏观原因之一。
5、考验两家企业领导者的魄力，由于姜德义刚刚到任，两家企业领导者能否达成一致，同时获得更高管理部门与领导的认可，这也是双方能否推进合作的关键。
