功能项比同级多出40%，体验起亚K5凯酷DRIVE WiSE系统

2020-10-22新闻18

汽车“新四化”如火如荼般进展的当下，太多华而不实的科技已经令人感到眩晕与怠倦。殊不知，科技的发展终究是服务于人，令驾驶变得更加轻松、更加安全才是智能化科技出发的原点与归宿。ADAS系统，即高级智能驾驶辅助系统，便是以此为目的的智能化科技成果。而对于我们今天体验的主角——东风悦达起亚K5凯酷而言，它有了一个更聪明的名字：DRIVE WiSE。

据东风悦达起亚方面介绍，K5凯酷所搭载的这套DRIVE WiSE系统不仅是同级最为领先的水准，同时也是目前国家发布的最高级别的辅助驾驶标准：L2+级智能驾驶辅助系统。诸如导航自适应巡航（NSCC）、后方交叉碰撞辅助（RCCA）、高速公路驾驶辅助系统（HDA）、乘客安全下车辅助（SEA）、双边侧后方影像（BVM）等功能均为同级独有。因此，“功能项多出约40%”成了该套系统参与同级竞争的杀手锏。

另外，梳理B级车型列表不难发现，即便是对于不少主打豪华、安全的高端品牌车型而言，全套的ADAS系统几乎也均出现在顶配车型上，成为少数人的尝鲜配置。而起亚则将这套DRIVE WiSE系统打包成一个9000元的选装包（科技包+智行包），下放至低配版本的车型上供人选择（270T CVVD豪华版以上车型可选装）。

究竟是什么给予其将ADAS系统单拎出来的底气？通过本次场地实地体验，买车网Buycar试图从中找到问题的答案。

城市通勤人车安全性倍增

城市工况中，

K5凯酷(参数|图片)可在前碰撞预警制动系统（FCA）、后方交叉防撞辅助（RCCA）、后侧方影像（BVM）、乘客安全下车辅助（SEA）等安全ADAS技术的加持下，自主判断驾驶环境，预测事故发生时积极通过警告、制动、转向控制等手段介入规避风险，为驾驶者、乘客、行人以及其他驾驶者提供多一份的安全保障。

实际体验过程中，K5凯酷所搭载的前碰撞预警制动系统（FCA）在侦测到前方车辆、行人、两轮车时，均可准确地发出预先警告并采取制动措施，从而有效避免碰撞事故的发生。

笔者在与现代中国ADAS系统研发部门技术人员沟通中得知，除了现阶段可在70公里/小时的范围内保持较高完成度的FCA系统，目前内部正在研发为应对国内特殊“鬼探头”情况的FCA解决方案，能够在设有障碍物的环境下，预防由于行人突然蹿出所引发的安全隐患。

K5凯酷上的后方交叉防撞辅助（RCCA）可在倒车时检测后方环境，基于后方雷达感知盲区内的接近物，在有后方车辆通过时及时发出警报并辅助刹车，减少由于盲区导致与后方来车发生碰撞的安全隐患。体验中，驾驶者可清晰地从车机和仪表盘显示中获取相关提示和警示音，使用起来毫不费脑。

另外，后侧方影像系统（BVM）则可利用全方位侧面照相机，根据驾驶者的方向指示灯操作，将该方向的后方影像显示在仪表盘上，大幅改善基准外后视镜的盲区视野。同时，K5凯酷也是同级中唯一提供左右两侧后侧方影像的车型。

高速行驶精神压力感倍减

与上述专攻安全性的ADAS技术有所不同，导航自适应巡航（NSCC）、智能自适应巡航（SCC）、车道跟随辅助系统（LFA）、高速公路驾驶辅助（HDA）等便利性ADAS技术，则更为考虑到高速工况下的用车便利性，主要负责根据司机的意图，在疲劳、无聊或腾不开手的情况下“搭把手”。

实际体验下来，笔者对于K5凯酷这套高速驾驶辅助系统有着不错的印象分。在智能自适应巡航（SCC）配合LFA车道跟随辅助系统工作下，K5凯酷可利用安装在挡风玻璃上部的单目摄像头探测车辆和车道，辅助保持车道方向，让车辆始终处在车道中央。而当车辆行驶进入高速公路、汽车专用路本线安全区间与曲线安全区间时，其又可通过减速控制确保安全性和舒适性。

据起亚方面技术人员介绍，LFA车道跟随辅助系统是根据ADAS 地图以道路曲率为基础，按各曲率最佳速度进行减速控制。因此，其能够在高速行驶时带来足够的安全边界体验，让人不再时刻精神紧绷。

这其中要谈到，K5凯酷事实上搭载了两套车道保持系统，即LKA车道保持辅助系统与LFA车道跟随辅助系统。与上述LFA车道跟随辅助系统有所不同，前者更适合于时速60千米/小时以下的中低速工况，其对于转向干预的力矩较轻，因此适合于国内市区频繁变道的使用情况。而LFA系统则可通过较大的转向干预力矩，更适用于60千米/小时以上的高速行驶工况。

最后值得一提的是，K5凯酷还搭载了盲区防撞辅助系统（BCA），其可在驾驶中识别侧后方视角盲区内的情况，当有车辆接近并处于后视镜盲区中时，通过警告并偏向制动以有效防止发生冲撞方盲区。众所周知，国内交通中因并线不当引发的事故占据较大比例，而BCA系统的加入，无疑使K5凯酷在很大程度上得以规避该种风险，对于驾驶者而言无疑是很大的福音。