当最近都在热议以现代、起亚为代表的韩系车动作频频，蓄力于国内市场触底反弹之时，不禁想起了另一个日子比韩系车过得更加潦倒的法系车。提到法系车，消费者对它的法式设计、印象口碑似乎都还不错，譬如上市已一年多的新一代标致508L，大众普遍给予肯定，但为何销量在终端市场中却迟迟未能兑现呢？
法系车的「佛系」改款
9月，标致508L上线了全新2021款车型，从列表可见，新增了一款指导售价为20.57万的驭动版车型，除此之外，其余车型无论是外观设计、内饰造型，还是动力调校均与老款保持一致，看点平平，而微小的改变则体现在配置的增减和价格的调整上：
2021款360 THP先锋版，新增车内PM2.5空气过滤装置，同时取消LED日间行车灯，价格保持不变；
2021款360 THP驾趣版，新增车内PM2.5空气过滤装置，价格保持不变；
2021款400 THP驾控版，新增车内PM2.5空气过滤装置和前排无钥匙进入功能，价格保持不变；
2021款400 THP激情版，取消了感应后备厢和前排无线充电，价格下调1000元。
纵观前后两款车型的对比，显然看出标致对508L的改款缺乏诚意。放到其它品牌的常规操作，即便年款车型不对外观、内饰、和动力等作出调整，但是至少也会在售价不动的前提下把尽可能多的便利性配置下放到各款车型，以便取悦消费者。而2021款标致508L非但没有提供更多丰富的配置装备车型，只是象征式地全系标配了PM2.5空气过滤，甚至还在原车型的配置基础上进行减配。
难道减配后售价便宜1000元就能刺激顶配的激情版销量大增？还是标致对自己的产品充满信心？然并卵，据悉，自踏入2016年后，标致508的月均销量常年不足千台，即使2019年3月份，更贴合中国消费者需求的新一代508L上市，也未能扭转颓势，最近的8月数据，标致508的销量为217辆，却已经占据标致当月销量的11.1%。相反，508L的不济，侧面反映出了标致、乃至整个法系车领域在国内市场的萧条。
大概这是新标致508L在市场中存在感不高的原因之一。另一方面，据网络端消费者的真实反馈，貌似部分标致4S店也继承了法系车「佛系」的行事作风，对顾客的诉求爱理不理，面对疑问，说明书式地搬运回答，让许多潜在消费者失去耐性，转而选择其它同级品牌，多少会对标致销量产生负面影响。
平心而论，像标致508L目前这种境况，品牌影响力每况愈下，销量跌至冰点，更需要与消费者靠得更近。如给出更大力度的终端优惠，适配更多的功能配置，通过性价比重新吸引消费者。眼及标致对于508L的年款升级如此随缘、不思进取，难不成对于中国市场已经深感无能为力了？
保值率差牵出销量低的缘由
受制于销量不佳，标致车型在市场中的保有量并不高，自然其保值率低是意料之中的事。但是我不认为这是导致标致508L销量差的直接原因，它只是一个间接反映。更何况，保值率向来不是影响消费者购车的主要因素，尤其是普通品牌的家用车型，刚有了买车的打算就要掂量几年后车型的残值，是对自己现在的眼光没信心吗？
或许是国人不懂法式的「浪漫」，以致于有些法系车的设计在我们看来有点「反人类」。在这台508L上，若是第一次接触法系车的用户，还真未必能搞懂它的操作。如它的锁门按键不像通常的车型设置在主驾一侧的门板上，而是放到了中控台位于两个空调出风口的中间，定速巡航控制档杆被隐藏在了方向盘后方，不容易被发现，还有它的方向盘设置得比较小，遮挡住了部分仪表盘的视线，看仪表盘还得抬头。
此外，标致508L的动力及售价区间在同级市场中定位相对模糊，其分别提供1.6T+6AT和1.8T+8AT两种动力总成，至于1.6T可输出最大功率170Ps，峰值扭矩250N·m，在同级竞品中并不出众，现在市场中较为普遍的1.5T发动机也能达到它1.6T的动力水平。如本田雅阁1.5T+CVT就已经有194Ps和260N·m的输出，完全吊打508L的1.6T。而动力再上一个台阶的1.8T，起售价高达18.97万，对于一款不太受市场待见的合资车型，接近20万的落地价格，也实在太难以让消费者动心了。
同时还留意到，均是低配车型，雅阁的配置比508L要厚道，指导价虽然要比508L要高，但某网站上显示，终端有接近2万元的优惠，算下来也就是和508L平起平坐，而雅阁却多了一个非全尺寸备胎、前侧气囊、天窗、前排双层隔音玻璃和主动降噪、LED日行灯及雾灯。两者之间选其一，答案已经呼之欲出了。
当然，全新508L在进入中国市场时，刻意地为迎合国内消费者需求而作出的妥协，在后市场反应中也颇具争议，令国内消费者觉得国产版没有海外版那么原汁原味。其中包括无边框车门设计的取消以及溜背式车尾造型的舍弃让人感到可惜。个中会有标致的考虑，没想过让508L成为像大众CC那样个性化的小众车型，更换有框车门可以增强车辆安全性，对于车辆的NVH也有一定的帮助，而没有采用溜背造型，保留传统的三厢车设计，也是国人所喜闻乐见的。
不过国内挑剔的消费者似乎并不买账，毕竟中级车市场，可供选择的车型太多了，加上之前标致车型一系列的产品召回案例，品质的不稳定性动摇了消费者对标致品牌的信心。在标致面前，可谓高手林立，诸如本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁的日系三剑客，还有别克君威、大众帕萨特等不容小觑的对手，而在它们之后，还有我们熟悉的雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔和起亚K5凯酷，值得一提的是，在索纳塔和K5凯酷相继完成换代工作后，辅以终端市场的优惠价格，综合竞争力有增无减。
问题是标致508L在强敌面前真的那么不堪一击吗？不然，它仍然是一台中规中矩的B级车，加长的车身在同级中也很能打，可是奈何竞品的特点尤为突出，相比之下标致508L的实力则略显平庸，且随着法系品牌在华的影响力锐减，消费者信心骤减，508L便只能被众对手按在地上摩擦了。
雅斯顿小结
留给标致508L的空间和时间已然不多了，标致可以继续选择「佛系」，可标致，乃至法系品牌，会逐渐被消费者所边缘化，到时候再想在中国市场迷途知返，难度将越来越大。
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