最近五菱凯捷热度挺高的，于是去看了下实车，总结了下，虽然符合它的商家定位，但是不太符合人民的需求定位。
外观采用官方所谓的“翼动美学”设计语言，但我也没觉得有何特点。唯一亮眼的是大量的镀铬格栅里采用了五菱全球银标LOGO。看来五菱想先从车标上做文章，提升品牌型号定位吗？车采用了分体式的灯组设计，但是行车灯组的设计感觉不好看，太过修长扁细了。四透镜矩阵式前大灯，这点倒是不错，算是前脸的加分项，增添了前脸的层次感，看上去更饱满。前脸线条还算中规中矩。
行车灯有点怪异
侧面的设计可能是整车最好看的地方了，车窗和车身的比例相当完美，配合平直简约腰线，显大气，到C柱之后也和大部分主流设计一样搞悬浮式，有点审美疲劳啦，好在腰线到尾部的延伸不乱，不显做作，五菱这个车身侧面的设计，一点也不比某些合资中高端车型的设计差。
车侧线条规整优美，也和主流车型一样搞悬浮式车顶
但是!作为一部MPV，亲爱的五菱，侧滑门不了解一下吗，哪怕是最廉价一点的侧滑门。要知道，有侧滑门和没有侧滑门不单单是形式的简单区别，更是MPV的灵魂所在的区别，可以低廉，但不可以没有。
这个字母标。。不如用银标
尾部车灯设计偏上，排气不视觉外露，整体感觉比较简约，车尾看起来比较敦实的感觉
每次看国产，都能看到两大屏。
内饰上，五菱凯捷整体用的平直线条，并加入大量镀铬以及钢琴漆材质，双辐式多功能方向盘，搭配全液晶仪表、悬浮式中央多媒体触控屏、电子挡把等，时尚感与科技感并存。全LED大灯（带转向辅助）、7英寸液晶仪表盘、10.25英寸的多媒体系统、带负离子发生器以及空气净化功能的自动空调、后视镜加热（标配）、主驾驶电动座椅、座椅加热等。而且顶配车型还配备了ADAS驾驶辅助系统，包括360°全景影像、全速域ACC自适应巡航系统、AEB紧急制动等等。科技控的应该比较喜欢这些配置。
又是五菱大字母呀，但是方向盘竟然搞了双副设计
电子挡把镂空设计，电子手刹
好了，作为一部MPV，最重要的莫过于空间舒适度了。下面是几款主流的车型空间对比图。
虽然车身最长，但宽度和轴距表现一般
前排驾驶位空间一般
中央排提供电动调节，虽然比不上奥德赛级别座椅，但是在10万这个价位颇有性价比
第二排有腿托，好评，但横向空间不足
中央排可以在后排放倒后前后滑移，调节靠背和腿托，形成半躺这式，好评
后排两座高度不足，长时间坐很累，靠背弧度可微调
后排放倒后空间巨大
第二座椅支持四向调节，超长的前后滑动距离以及大幅度的靠背调节，还可以左右调，但是可调节的宽度不多，且过道高度不够，这点作为MPV很不友好，考虑到要中间留有过道去后排。一、二排座椅180°可以近乎全平放倒，虽然这个场景用到的次数不多，但乘员至少偶尔可以选择；最后两个座椅最比较不理想，尤其是高度太低了，使得一个成人坐上去只能蹲着腿，不适合长久乘坐，类似与吉利嘉际，最舒服的方式是只能乘坐4人。后排放倒后空间巨大纯平且较高的后备厢装载空间，放倒后容积拓展至1514L。
最后看发动机1.5T，1.73吨的车只有147马力，CVT变速箱！这个参数看起来就感觉动力肉。实际开起来也一样，满载情况确实比较肉，平顺性倒不错，减震也可以，但是在行驶过程中发现，第三排座椅收纳后过减速带有响声，另外，后排噪声越靠后越明显。
总结一下，8.98-11.98万的价格，买到的一部类似于伪MPV，优点是在10万级别有两个不错的中间独立座椅，最舒服的方式是只能乘坐4人，开起来比较平顺。缺点是，后面两小座只能临时用下，不宜久坐，且如果要去后排会比较麻烦，因为中央过道比较小。还有就是动力比较肉，满载情况下，超车就费劲了，转速一拉高，噪音就更明显。最终考虑到这个10万元级别价位，其实就相当于一个普通1.5T的SUV，改了四座，再加后面两小座。顶配实际落地差不多要14万元了。你觉得值不值得买？五菱凯捷是否做到了人民需要的真正的MPV？
