特殊的经济形势下，压缩成本将变得尤为的重要，对于F1而言更是如此。F1新规下，研发变得极为困难，赛车的全面升级变成了配额升级。无论是动力单元还是空气套件都将受到严格的限制，如何选择升级，升级哪些部件将变得尤为重要。
据国外媒体报道，法拉利首席设计师西蒙·雷斯塔已经确定了明年的改进方向，他们将重点在赛车尾部做文章，他表示“我们将重做汽车后部，我们认为，这一领域将为2021年底盘和空气动力学之间提供更多的发展空间。”他解释到这样做的理由在于下赛季FIA或将在规则上缩减赛车整体的下压力水平，这一重大的变化只有在赛车尾部才能够抓到优势，这就是他们想要在尾部利用配额的原因所在。
所谓的研发配额制度，其实说白了就是给车队在一些小部件上实现对赛车的优化，原因也并不是为了缩小各车队的差距，提升比赛的观赏性，而是单纯的为了省钱。毫不客气的讲这些小打小闹对于F1的格局不会有什么重大的影响。至于法拉利所说的升级将会带来优势或许只是存在于理论上的可能，当然有这个态度去改革毕竟是积极的，总比坐以待毙强。
从赛车性能方面来说，法拉利赛车最大的问题在于它的动力单元，与底盘以及空气套件其实关系不大，真正能让法拉利站起来的是引擎，而不是其他乱七八糟的小打小闹。这就好比人感冒发烧，你却给他带到口腔医院一样，病急乱投医。除了在精神上能够起到鼓励作用之外，还能起到什么作用呢？真想给法拉利颁布一个精神文明奖。
法拉利是F1的标志，法拉利的沦落是F1的损失，没有人希望看到这支F1史上最成功的车队身处泥潭之中，即使不是法拉利车迷。正如法拉利主席埃尔坎所言，法拉利的目标是在2022赛季，那个时候规则更加的开放，是大多数车队的机会，但希望这次法拉利真的能有所改变，F1需要有竞争力的法拉利。
