先下一个结论：在任何公共道路上开
荣威
iMAX8(参数|图片)的动力不会有任何的槽点
荣威的工程师将2.0T+爱信8AT的组合
调校的非常出色
低速开，就算是在最拥堵的上班道路上
它也不会有任何的顿挫出现
动力输出可以说是润物细无声
作为接待用车的话
一定不会让坐在中排的VIP皱一点眉头
而且作为司机来说，它也相当友好
其360Nm的最大扭矩
在发动机1500转的时候就能完全释放
所以它在起步、中低速再加速
和高速上超车都表现的很好
开起来是相当的轻松
荣威iMAX8的方向盘
采用了博世BD-EPS第三代
带传动滚珠丝杠的电动助力 转向 系统
低速行驶转向更轻柔
女生驾驶一点也不费力
高速则更显沉稳
更多考虑舒适性
这也是定位舒适乘坐用MPV一贯的设定
荣威iMAX8底盘悬挂结构
采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的形式
并运用德国ZF萨克斯MPV减震系统
其带有复原弹簧的独特设计
在试驾过程中，路面大部分的颠簸
都会被悬挂一应过滤
车内能保持较好的平稳感
即使遇到一些稍大的坑洼也是如此
在通过起伏路时
车辆的减震器能及时控制住车身的姿态
行驶中的出色静谧性表现
也丝毫不畏惧市面上所有MPV的挑战
拜5mm双夹层隔音玻璃
以及全面强化的隔音材质所赐
行驶中车厢能够保证极佳的隔音体验
完全达到了商务MPV的高端性能
必须夸赞的是这台8AT
哪怕低速挡位的切换过程也相当平顺
几乎没有什么存在感
想要发力的时候
整具变速箱又能很好地揣测你的意图
降一挡，不够？来，再降一挡！
也许反应稍稍有一丢丢滞后
但整体绝对算得上是跟脚
（视频来源：AL频道）
荣威iMAX8的动力系统
和驾驶感受非常值得称赞
整车的NVH表现和震动抑制
都达到了很优秀的水平
同时，在动力输出响应速度
和变速箱的匹配方面
也显示出了大厂的调教水准
同时悬挂的表现极为舒适
整体来说荣威iMAX8
拥有非常优秀的行驶品质和驾驶感受
在体验过后，荣威iMAX8的表现
基本可以说达到，甚至稍微超出
我们对于一款国产MPV车型的预期
尤其是这款MPV
不仅可以达到驾驶者对于日常驾驶的品质需求
同时也可以满足乘客对于乘坐时的舒适性需求
再配合上一些科技以及豪华属性的加持
不得不说荣威iMAX8其实有成为市场宠儿的潜力
从本次新车的动态体验来看
荣威iMAX8的驾驶质感
完全达到了合资品牌水平
甚至在整车隔音部分
还要比部分合资MPV表现得要好
用比较直白的话来评价
发动机动力充足，底盘舒适高级感强
且整套动力系统的优化和匹配也做得不错
是一款禁得住消费者自己驾驶体验的产品
作为一台MPV
荣威iMAX8在驾驶层面上足够轻松惬意
即便是长途也不会让驾驶员觉得过于疲惫
平心而论
作为荣威品牌的首款MPV
荣威iMAX8表现出的能力还是相当不错的
甚至可以和市面上的主流MPV
在某些方面可以直接“硬钢”
经过一整天的长途试驾
这台荣威iMAX8
动力储备非常充沛
而且响应驾驶者意图也非常及时
底盘很扎实
隔音表现更是出乎意料的优秀
它的驾驶辅助系统也是非常实用
所以这台车不只是有“魔屏”、“魔吧”
本身的产品硬实力
也完全可以打上一个很高的分数
无论是商务接待的场景
还是家庭出行的场景
它都可以非常好地胜任
荣威iMAX8的动态表现有点超出我的预期
原本以为这台MPV
无非就是靠“魔吧”和“魔屏”打打差异化
没想到7个座位的舒适性
竟然还能做到出乎意料的好
我想这台荣威iMAX8
真的是荣威用来打响品牌的蓄力一击
从司机的角度看
不论是动力响应、变速箱换挡平顺性
还是车厢隔音静谧性都
做到了20万级别MPV里头的优秀水平
凭借上汽全新一代蓝芯动力科技
以及出色的动力与调校
以非凡驾乘感受
诠释科技与豪华之道
成就国潮新赢家！
荣威iMAX8预售现已震撼开启
预售价20.88-25.88万元
即刻支付1,888元订金
可抵扣等价购车款
还可享超长质保礼、优先提车礼、专属定制礼
参与预售客户
更可享受上市所有权益！
详情请洽荣威官方经销商
左右滑动
欣赏荣威iMAX8高清美图！
