时光荏苒，岁月如梭。而我们身处的车界和车市，总是那么的波澜壮阔，跌宕起伏。在这里，我们一起见证了昨日的栉风沐雨，一起去守望明日的灿烂辉煌。
为了更好地记录车界大事，纵论车市变化，汽象自媒体联合会决定全新设立《汽象视角》栏目，综合各创始人的视角，向同仁们、粉丝们呈现一个真实客观、有赞有弹的汽车江湖。
第002期，我们把话题聚焦在了合资品牌——他们躺赢的日子会否终结？
用市场换了个竹篮打水：一场空
凌玉贵 汽象联合会轮值主席、阿贵看车创始人
如果说2018年是中国车市的一个分水岭，至此，中国车市不再疯狂增长，标志着中国车市正式进入了存量市场的竞争；如果说2019年是中国车市的两极分化开始，强者恒强，弱者愈弱，越演越甚；那么，2020年的一场特殊战疫则是淘汰赛的上演。在过去的9个多月中，中国车市不但加剧了两极分化，更加剧了市场的淘汰步伐，不仅幻速、众泰、力帆、华晨等一批曾经风光无限的自主品牌被淘汰或处在淘汰的边缘，更让东风雷诺等合资品牌退出了历史舞台，且像广汽菲克、广汽三菱、东风标致等合资品牌正处于生存危机的挣扎中……
当然也会有更加强势的合资品牌，但许多强势的合资品牌正在谋划着提升自己的股比。这也从一定程度上告诉我们，合资品牌中的中方躺着赚钱的日子已一去不复返了，且未来会更加尴尬，不但没有了话语权，变得更加弱势，更悲哀的是连起码的利润都因股比的变化而变得大不如前了。
别说是用市场换技术了，相反是用市场换了个竹篮子打水一场空而已！还是希望合资品牌中的中方领导能清醒点，抓紧提升自主品牌的实力，进一步提升自己的市场份额，才能在与合资品牌竞争中立于不败之地！否则，最后无非是赔了夫人又折兵，还成为合资方的嫁衣！
五大维度决定，躺赢时代终结
王魁军 鬼斗车创始人
已经正式退出中国市场的长安铃木、东风雷诺…还有正在积极脱困的长安DS、长安福特、东风标致、广菲克…
其中有始终未见起色的汽车品牌，更有曾经创造过辉煌销量的合资车企，可为什么一夜之间，这些十几二十年前纵横中国车市的众多合资车企不再轻松“躺赢”呢？鬼哥想从以下几个维度进行分析：
1、自主品牌近几年已放弃低价低质的竞争策略，开启品牌向上之路，逐步蚕食合资品牌市占率；
2、车市摩尔定律已然形成，此前看重中国市场的合资品牌正在逐步加快新车及新技术推出的步伐，而投入较少甚至仅为品牌代工的部分合资品牌则陷入困境；
3、伴随我国加速新能源车推广及双积分制的执行，加之对排放标准日益严格的当下，会有更多原本把中国市场看成一块肥肉的车企跌下神坛；
4、新冠疫情常态化将是未来一段时间左右世界经济的黑天鹅事件，所以双循环经济模式将成为我国经济发展的主流模式，尤其是内循环，国家势必也会加强汽车产业的整合兼并，让强者恒强，弱者淘汰，毕竟中国不需要这么多的汽车企业，5-8家足矣；
5、90后等“Z时代”消费人群更喜欢独立个性的产品，他们思想开放、特立独行的品质让他们勇于尝试新鲜事物，此前仅靠一两个爆款便可通吃车市的时代早已过去，伴随着自主品牌的产品口碑及溢价率的提升，相信未来会有更多的合资车企慨叹：躺赢的时代真的一去不复返了！
合资品牌落魄，看清六大原因
司爱武 汽车情报创始人
曾经风光无限的合资汽车品牌如今已经划分成三个阵营，一线阵营大行其道，二线阵营以价换量，三线阵营艰难度日。而有些品牌则已经完全掉队，被中国市场所彻底抛弃，沉沙折戟，铩羽而归。
究其原因，纵然有中国品牌不断努力向上积压市场的客观因素，然而更有着自身原因和主观因素。综合分析落魄的合资品牌，我们可以发现如下几大原因：
第一，合资双方甚至多方股东争权夺利，勾心斗角、互相掣肘，从而导致企业小团队、小山头林立，严重影响了决策效率和效果；
第二，外方有关主要负责人固守己见，不懂中国消费者又不愿意给中方放权，尤其在汽车新四化方面，大多合资品牌明显弱于中国品牌；
第三，外方只想把中国市场当成利润奶牛，却不想把最好的、最新的车型带给中国，不愿把最好的技术用在中国，导致“中国特供版车型”频出；
第四，为了提升销量，个别合资品牌不择手段，采取减配降价等手段，不断拉低自身价值，不少合资品牌的溢价能力已消耗殆尽；
第五，中国品牌不断奋发向上，尤其是在外观、内饰、智能化、电动化等方面持续超越，更懂已经成为消费主流的Z时代年轻人；
第六，新生代的中国消费者已经没有“品牌崇拜”的概念，他们不再相信LOGO的价值，而且更加追求潮流、个性和自我表达。
总而言之，幸福者总是相似的，而不幸者各有各的不幸。那些拿着老车型旧技术糊弄中国消费者的，那些固守己见不思改变的，那些争权夺利明争暗斗的，那些以次充好以价换量的……都会一步步被中国消费者所抛弃，等待他们的将是穷途末路。
昔日“霸市者”毁于沉重而苍老
颜延 汽象联合会秘书长、W动力创始人
中国汽车市场的兴起，源于外资的引入，合资车企可谓是给我国汽车行业带来生机。但是随着历史车轮的推进，昔日“霸市”的合资企业逐渐丢失了自己在市场中的主导地位，日子也是越发吃紧。曾经车市的弄潮儿，如今困难重重？？
自主品牌的崛起，已经初具规模，有了抗衡合资企业的实力与资本。当前，我们在车市中看见最活跃的还是自主品牌。我们在称赞自主品牌的精彩案例与车型进步的同时，我们似乎也从部分合资车企身上看见了上世纪八十年那种“老”国企的背影——沉重而苍老：机构臃肿、效率低下、产品缺乏突破等等。有甚者，几乎快退出历史舞台，可歌可叹！
即使是“站直”了，也要卯足劲
任辉 大侠上车创始人
随着中国本土汽车行业的飞速发展，大家在近几年看汽车销量排行榜时，会发现无论是单车型销量，亦或者是品牌销量，国产车都能做到了与合资品牌同级车型平起平坐，甚至其中优秀的中国车企还会超越它们。
这不仅证明了当前国产车所拥有的优秀产品力，已经不逊色于任何合资品牌同级车型，还侧面验证后者的黔驴技穷。要知道眼下的合资品牌，早已没了比中国汽车行业起步早而拥有的时间优势，而此前依靠着时间差所享受到的躺赢红利，也已经被奋起直追的中国车企，给终结在了历史的尘埃中。
从另外一个角度看，随着90后、95后甚至00后的崛起，他们对汽车的理解和认知已经远远超越前几代人，他们更加理性，更加务实，在张扬个性的同时知道选择合适自己的产品。他们的消费观念也从单纯的注重品牌转变为注重整体品质，车不再是财富象征而是使用时的便捷和愉悦。
未来，不要说合资车企“躺赢”，即使是“站直”了也要卯足劲，才能在这个市场上有一席之地。
利益共同体机制，面临前所未有的考验
刘志向 团车&三个司机 主编
对于中国汽车行业而言，即将迎来历史的拐点，合资企业躺着赚钱的时代真的要结束了。
首先，技术共享时代即将终结。以市场换技术走到今天，已经造成了自主品牌力量与国际品牌力量渐进式分裂。一方面是技术保护，一方面是自主研发，在本土企业成长的过程中，逐渐需要与国际品牌分庭抗礼的资本，不再满足于拾人牙慧。
其次，市场分配格局正在改变。不论是国际品牌的期望值还是合作方的执行力，逐渐出现了技术性偏离。尤其是华晨和宝马之间的股权变更为标志，越成功的合资企业，在获利回报方面越会因为股权限令取消，而发起分配机制的变革。特斯拉独资企业带来的丰厚回报又起到了强烈的示范效应。
再次，局部市场竞争越发激烈。伴随造车新势力的崛起，以及本土新能源战略的推进，合资企业的尴尬地位迫使他们发力挤压本土品牌市场。而在中低端传统燃油车领域，这种竞争会越来越激烈。相互牵制，不如各自为战。
总的来说，对于相当一部分合资企业来说，利益共同体机制正在面临前所未有的考验。在市场出现分化的2020年，可能各方都要问自己一个问题，我凭什么？不要用情怀和所谓友谊做挡箭牌，中国市场是许多人最后的蛋糕！
