以前在大家的观念里，行走川藏线怎么说也得有一台高性能的硬派越野车,来应对各种复杂路况。然而近几年来，川藏线道路和基础设施日益完善，就连充电桩也新建了不少；可以说，各式各样的车都能在川藏线上演绎着自己的故事。
所以趁着双节假期我和朋友也打算开着各自刚买的电动车——理想ONE和特斯拉Model 3一同出游。现在整个旅途已经过去了一个多星期，但其中既有趣又坎坷的经历还是令人难以忘怀，接下来我就慢慢分享吧。
为了预留出更充分的旅途时间，9月30日一大早我们就开着各自的电动车出发了，但没想到还没出发就碰到了一个小问题，朋友的特斯拉Model 3装不下一家三口的大大小小的行李。最后，朋友将一个24寸的行李箱和一些杂物放到我的理想ONE上，我们这才按照计划准时准点地出发了。
第一天我们的行程计划是从成都走成雅高速过都江堰，再从雨城雅安到泸定吃午餐短暂休息，最后在康定住宿。全程基本都是我在开车，不得不说理想ONE确实好开，上了成雅高速后，我开启了辅助驾驶功能，它就会自动跟着前车，省力很多。而且理想ONE的车内还有4块布局合理的屏幕，老婆可以在右边的副驾驶专属娱乐屏上听听歌，看看电视剧，这样一来旅途也不会显得特别枯燥。
我俩都是新能源汽车，但我的理想ONE是可以通过启动增程器烧油，一边给电动机供电，一边补充电池电量的增程式电动车，满电满油的续航里程就接近800km，只要加上油就能继续使用，不用担心续航里程。朋友的特斯拉
Model 3(参数|图片)则是纯电动车，续航大概只有500多公里，没电了就得找充电桩，所以我们原本计划在达到康定休整一会儿后就补充电能。
但可能是长时间跑高速费电的原因，当天朋友的特斯拉Model 3在下高速前就电量告警了，出于无奈只好先在手机上找充电站充电，而我在加完油后就先带着家人去预定好的酒店，然后再开车回来接他。等见到了他，发现他还没充上电，川藏线上虽然有了充电桩，但排队的人比较多，最后等轮到朋友了已经很晚了，干脆把车放那充电，我先带着他回了酒店，第二天还起了个大早送他来开车。
有了第一天的教训，后面的行程我们都尽量在保证特斯拉Model 3电量充足的情况继续上路， 第二天康定——新都桥——亚丁的计划也顺利达成了。只是在中途休息的时候还发生了一个小插曲，朋友提议让他女儿坐我的车，因为特斯拉Model 3后排的空间不够大，他女儿睡觉不舒服，而我的理想ONE空间大第二排的独立座椅很舒服，乘坐感受会好很多，长途坐车没有那么劳累。
第三天，从亚丁到迪庆的这一段路给我们留下了深刻的印象。全程虽然只有100多公里，但我们的平均时速都没有超过20公里，因为路面都是石子和水坑，特别不好走。面对这些险恶路况，拥有较大的离地间隙的理想ONE其实还好，不用太担心剐蹭底盘问题。但朋友的特斯拉Model 3就不一样了，一路上只能跟在我后面，小心翼翼地通过。
剩下的几天里，尽管我们早就做好了充分的准备，但朋友的特斯拉Model 3还是突发了好几次续航问题，以至于我们不得不临时改变计划到处找充电桩充电。不过，好在最后还是安全顺利地完成了这次电动车自驾拉萨之旅。
通过这次特别的自驾川藏之行，我也深深地体会到比起朋友离不开充电桩的特斯拉Model 3，我的理想ONE实用太多了，不仅辅助驾驶系统和车机十分智能，空间大、乘坐舒适，而且既能充电，又能加油，对充电桩的依赖性没有那么大，长途自驾更加无后顾之忧。毫不夸张地说，像川藏线这样秀丽神秘的路线都能征服，还有什么场景是它不能适用的呢。所以我打算等下次有时间了，约上几个理想ONE的车友一起自驾一趟大西北。至于朋友的特斯拉Model 3，虽说只要有一颗敢于上路的心，没有哪儿是去不了的，但我想它还是留在城市，安心用以中短距离的代步出行更为合适。
