9月份，中国车市捷报频传。根据中国汽车工业协会月度数据，9月单月汽车销量环比、同比均呈两位数增加，累计销量同比更是进一步收窄至6.9%，远好于之前预期，显示出强烈反弹势头。
虽然9月车市沿袭多年"金九银十"的销量旺季，但此次"金九"商用车型变现更突出。今年受多方因素影响，商用车一直保持比较旺盛的需求状态。特别是货车，1-9月累计销量同比已实现近20%增长，而且已六次刷新当月历史记录。而从货车类型来看，轻卡和重卡的贡献最为明显。
重卡增长主要源于"大基建"的背景，这在预期中。但是在疫情影响下，轻卡能取得如此大幅增长，出乎很多人意料。单是9月份轻卡销量就达到21万辆，同比增长高达39%；而今年1-9年累计销量159万辆，更是达到十年来销量最高点，今年全年销量有很大希望突破200万辆。在乘用车市场进入微增长甚至负增长的时代时，轻卡市场快速增长引发业内关注，巨大的市场潜力也带来新"风口"。
规范后市场需求"井喷"
如果说现代人们的生活方式，可以通过坐地铁、公交出行，不跟任何乘用车"打交道"；但是无论如何也"躲不过"对于轻卡的依赖。因为我们生活中的衣食住行、柴米油盐，都依赖于城市配送。截止到2019年，城市配送市场规模达到万亿，是快递体量的三倍。
而城市配送普遍采用"接力式"的方式。首先由中重卡负责将货物运输到城市外围集散中心，然后通过轻卡将集散中心的货物运输到市内配送中心，或是市内分销店，最后再用微卡、三轮车等配送车辆完成末端配送，因此轻卡在城市配送发展的过程中担任着重要角色。同时随着今年电商物流、快递业务、冷链运输需求的增长，轻卡作为运输网络终端车型，这都增加市场对其需求和依赖。
另外轻卡不仅投入成本在十几万元，投入成本相对较低，还有一个很重要的优势——能上蓝牌，这意味着轻卡在多数城市能够进入到城区，送货更为方便。此外轻卡只要求C1驾驶证，这也降低驾驶员的门槛要求。正因此如此多的便利性和高投入产出比，因此受到更多年轻人的青睐。而庞大的轻卡群体，也在很大程度上代表着货车行业未来走向。
但是在去年轻卡"大吨小标"载重问题被曝光后，相关部门加强对轻卡监管。在去年9月份，交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》，宣告着计重收费的时代结束，按轴收费正式启动。今年7月份，商务部五部门联合印发《关于继续推进城乡高效配送专项行动有关工作的通知》，指出下一步将推进城乡物流高效配送，重点在推进物流配送车辆标准化。
这些举措都要终结轻卡"大吨小标"现象的存在，引导合规轻卡回归城市配送的市场主体定位，也在另一方面加速以往不合规轻卡的淘汰，促进轻卡车型销量进一步增长。从近期和长远来看，在政策、市场合力带动下，轻卡市场需求将迎来井喷。
齐发力车企抢占"风口"
轻卡带来的市场机遇，也带来了车企们的投入热情。在9月，多个轻卡车企都推出新车型、购车优惠活动及购车金融政策，取得明显效果。9月轻卡销量排名前十的车企中，有8家实现同比增长，7家销量超过万辆。而在1-9月累计销量中，有9家实现同比增长。
在众多轻卡车企中，江铃汽车表现最为抢眼。不仅9月份销量同比增幅高达146%，远超行业平均水平，而且在前9个月市场份额增幅高达2.88%，同样也是份额增幅最高的车企。在推出新品抢占市场的同时，江铃汽车还拓展企业用户合作，与11家快递企业签订合作协议，并于今年获得韵达千辆大单，未来陆续还有新的企业集体采购跟进。
轻卡市场目前也处在转型期。随着年轻消费者兴起，对于轻卡高端化的需求也在提升。这不仅带来新的市场机遇，也引来新车企"入局"。作为五十铃在中国合资公司之一，江西五十铃以往主要生产SUV和皮卡车型。但面对轻卡的机遇，江西五十铃在年中正式推出公司首款轻卡——翼放。
五十铃轻卡在全球享有盛誉，国内也有多家车企引入国产，在街上经常会看到"ISUZU"的标志。翼放轻卡是以日本五十铃最新一代ELF轻卡为基础，ELF轻卡全球销量超过670万辆，是全球轻卡标杆。江西五十铃在原装引进日本五十铃ELF轻卡研发技术的基础上，同步引进其原装生产线，还导入IMM五十铃全球制造管理品控体系。因此首款轻卡车型翼放不仅品质出众，而且符合轻卡高端化趋势。同时肩负着江西五十铃开拓轻卡新市场的战略使命，具有重要的里程碑意义。
无独有偶，一些车企也将轻卡作为产品突围的突破口。华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯表示："曾经辉煌过的华晨轻卡业务即将回归，原本在沈阳市内的老工厂正在进行搬迁改造，未来将通过引入战略投资的形式帮助华晨重振卡车业务。"
种种迹象表明，轻卡将成为车市新"风口"，吸引车企扎堆投入。而在轻卡的"风口"助力下，将推动国内汽车市场更快速回暖，及多元化发展！
