新款艾瑞泽GX还未发布，就听说又要改名了，每一次这种事情都要让人重新再定位一遍，艾瑞泽到底出了几款车，这台是哪台，哪台才是这台。这次传闻中新款艾瑞泽GX将更名为艾瑞泽5 PLUS。
到这里，我们不得不先再来梳理一下艾瑞泽5与艾瑞泽GX之间的关系。这原本是两款不同的车型，艾瑞泽GX定位更高，在艾瑞泽GX上市那天，奇瑞为了自家的轿车产品在名字上能够统一风格，顺势就将艾瑞泽5的名字改成了艾瑞泽EX。后来艾瑞泽EX的成绩不理想，奇瑞只能匆匆改回成艾瑞泽5。对于一个车企而言，如此没有定性、频繁混乱地改名，说实话有些让人啼笑皆非，似乎是随性到毫无长远发展规划，也毫无传承精神。而这并不是奇瑞第一次这样操作，更不是最后一次，历史总是无数次重复地上演。
如今不管是奇瑞用腻了艾瑞泽GX这个名字，还是因为销量不如预期，开始学长安用PLUS命名，总之这个艾瑞泽5 PLUS的出现，再一次向我们展示了奇瑞某些方面的目光短浅，营销上的失败，同时也能反映出这个地方国企的内部矛盾重重。
外观迟迟做不好看肯定也不是设计人员的锅，不懂行的人将个人喜好强行安排在车型里，瞎指挥可能才是奇瑞外观设计混乱的根本原因，不然为何奇瑞旗下更低端的捷途就能把车做好看，奇瑞没理由做的比捷途差，最好的解释就是捷途的最终产品定型是奇瑞没有什么权利插手的。
再来看这个谍照反复横跳的新艾瑞泽GX，结果到最后还被扣上了模仿的帽子，这也是不能怪消费者，毕竟新款两种风格的前脸隔远了看，一种接近奥迪、一种接近雷克萨斯，如此巧妙，很难不让人心生想法。最后颜值能成什么样，估计消费者心里都是有数的。
其实如果抛开混乱的命名以及富有争议的外观设计，这款新车也许可以算是一台不错的车型，敢于质保十年百万公里的发动机，在这个价位放在其他任何一款车型上面都是不可能，这也要归功于奇瑞在核心技术上面多年的沉淀，才能有这个自信。
好的产品，如果没有好的营运方式，可能也会被市场埋没，这是毋庸置疑的。奇瑞该学一学吉利，帝豪作为吉利的老产品，已经卖了十几年，这是一种传承。如今的帝豪成功完成了口碑与销量的双重逆袭，在整个中国轿车领域都有着举足轻重的地位。如果不是奇瑞自己打自己，当初的风云能一直延续，或许地位不会比帝豪差。
总之，这一次改名，又带给人一次反思。艾瑞泽5PLUS过后，下一次改款时又将怎么起名呢？奇瑞给自己的产品挖了一个又一个深坑，现在想圆都不好圆回来了，只能靠着销售每次跟消费者解释，这台新车是哪台车的升级，哪款又是全新设计的新车。
