在国内的新能源SUV这个细分市场中，蔚来作为“先行者”、早已站稳了脚跟，并且在很长一段时间里领跑月销榜；尤其在价格相对更低的ES6上市后，更是成为了该领域的“龙头”产品。
理想ONE撼动“头把交椅”
不过，在刚刚过去的9月，蔚来ES6所把持的“头把交椅”终于被夺走——根据中汽数据终端的统计，理想ONE在9月的实际终端销售（非厂家批售）为3830辆，而蔚来ES6落后600辆左右、售出了3271辆。
季军则由比亚迪唐DM夺得，销量为2001辆——可以看到，同为插电混动模式的唐DM，销量几乎只有理想ONE的一半，看来消费者对新能源SUV的豪华度要求，并不低。
这一点，从排名第四的特斯拉Model X就能看出，其1997辆的销量，仅比唐DM少了4辆，但终端售价则是前者的数倍——显而易见，国内消费者在豪华燃油车型上表现出的购买力，在如今的新能源汽车市场，也已经开始展露无遗。
此外，我们看到长期你争我夺的小鹏G3和威马EX5，如今在榜单中依然屹立的只剩下了威马EX5。究其原因有两方面：
首先，威马EX5在一线城市多以网约车的形态存在，笔者也不止一次的在上海Call到过威马EX5；而小鹏G3则一直没有与任何网约车平台合作，一直都是直接售卖给实际用户。
其次，小鹏在今年推出了新车——P7，而对于G3则没有太多的“照顾”，仅仅是推出了小幅升级的G3i作为补充车型。当然，这也是造车新势力由于生产线及营销线体量不足，所无法避免的难题。
综上，理想ONE的“逆袭”，以及唐DM逐渐起势，还是反映出目前消费者对于里程的焦虑。虽然以ES6为代表的高端新能源SUV，已经在档次感、科技感层面能够满足消费升级的趋势，但依然无法彻底消除人们的“里程焦虑”。或许当有一天随处可换电、随时有超级快充资源的时候，蔚来等纯电高端SUV，才真的迎来了“春天”。
为什么他们那么喜欢理想ONE？
一款车卖得好，当然与产品力、品牌力分不开，只不过对于新能源汽车，特别是SUV市场来说，或许还有一些更多的决定因素。就如同理想ONE，从被质疑到跃居销量榜首位，很明显吃到了“时代红利”。
首先，来讲一个在笔者身边真实存在的车主，他是为什么决定买理想ONE。
前段时间，跟父亲聊天，听闻他的一位老同学换掉了相伴多年的A6L，转而买了一辆理想ONE。
在我印象里，诸如理想ONE这类新能源汽车，不是年轻人的爱好吗？这位67岁，早已退休的大叔，居然还追起时尚来了？后来转念一想，理想ONE是新能源汽车？不对，恐怕能且只能“算是”。毕竟它是一台装备了燃油发动机的增程式汽车。
用最简单的语言来理解——理想ONE的那款1.2T发动机，只参与发电以及馈电情况下车内用电设备的供电（包括空调），而驱动则全交给电动机来负责。如果玩一个文字游戏的话：它就是一台使用“电动车”推进系统的非“纯电动”车。
这样看来，父亲的这位老同学买理想ONE的原因，一定不是“追时尚”。
首先，轿车换SUV是他们这个年纪最常规的操作。习惯了窝坐在A6L的沙发里的父辈们，想要换一个SUV感受一下“一览众车小”，能理解吧？
而对于一位A6L的用户来说，也不能随便一个家用紧凑级SUV就能满足需求。但在他们这个年纪，买一辆豪华SUV的准旗舰车型（如宝马X5/奔驰GLE/奥迪Q7等），其接近百万的售价，似乎又显得过分高调。
而理想ONE只需要32.8万元，还没奥迪Q5L贵，并且还有6、7座车型可选。
其次，虽然理想ONE的实测油耗并不是太低。在电量不足的情况下行驶时，电机会进入“馈电模式”，此时发动机就会如前文所提的那样，成为一台“发电机”。这种情况下，有媒体实测油耗大概在百公里10升左右，几乎就是A6L的油耗水平。
你也许会说，理想ONE的实测油耗已经达到了百公里10升左右，节油从何谈起？但有一点别忘了，理想ONE是可以充电并用纯电行驶的，其自带40.5度的三元锂电池包可供纯电模式行驶180公里，什么概念？——日常城市驾驶，无需加油。
能纯电代步的理想ONE，相比这位叔叔之前的A6L，在油耗上就是0和1的区别。
所以，最终敲定理想ONE，有价格因素。只不过，在这其中更加包含了他心里的“性价比”。
【车动力说】从这一位真实的车主实例来看——理想ONE的“逆袭”，是否就显得有理有据多了？……
理想ONE的高端、甚至趋近于豪华的产品定位；纯电行驶的“零油耗”；以及相对便宜的售价——所有这些，共同构成了这款售价已达到BBA级别车型的性价比。而从驱动模式来说，它的受众年龄跨度又比蔚来ES6更为宽泛，而其中相对较高年龄阶层的整体购买力，比之各家厂商都在极力拉拢的“年轻人”，显然又高出了很多。
这，无疑就是前文曾经提及、而理想ONE所正在收获的——“时代红利”。
