汽车驾驶辅助起步阶段时，所有人都在期待自动驾驶到来，期待着边开车边吃饭外加看电影的场景，关于哪个车企能最率先做到的讨论也从未停止。随着时间的推移，才发现完全自动驾驶的路很难走，无限接近"L3级"的驾驶辅助已经是目前量产车上最先进水平。10月10日，百度自动驾驶汽车也开启了开放体验，引起不低的关注度。可以看出，无论车企还是科技公司，对自动驾驶的探索也在持续发力。
特斯拉是量产车中自动驾驶较为突出的品牌，功能多，升级快，但激进的同时，也使得特斯拉在自动驾驶中出现的事故层出不穷。这也让我们深思，自动驾驶到底是功能先进重要，还是安全更重要？
对于这个问题，全世界至少会有99%以上人认为安全更重要，毕竟命没了，给你"L6"级自动驾驶也无福消受。但是，在安全的基础上，也会有一部分人不想放弃各种先进的功能，于是矛盾点就出现了。解决这个矛盾点，就不得不提到凯迪拉克的SuperCruise。SuperCruise率先搭载在凯迪拉克旗舰轿车CT6上，而我体验过后也发现了其是一款真正解决自动驾驶功能性与安全性的优秀系统。
●什么是SuperCruise？●
SuperCruise推出时间不长，且搭载车型不多，所以很多小伙伴对其还不算很了解。SuperCruise直译为"超级巡航"，凯迪拉克官方将其定义为超级智能驾驶系统，简单直白来讲就是凯迪拉克的自动驾驶辅助系统，SuperCruise即是一个称号，也是它的方向。
SuperCruise最早于2017年搭载在海外版CT6上，而来到国内晚了接近3年，是通用不想给我们带来"最新"的技术嘛？当然不是，而且恰恰相反，凯迪拉克要带来"最好"。
在SuperCruise搭载在国内凯迪拉克CT6上时，它已经完成了每周新增行驶里程超过7万英里，并已实现超过550万英里安全行驶无事故记录，充分体现它应用于量产车型上的可靠性、成熟性和安全性，与特斯拉的Autopilot的屡发事故相比，简直就是"神仙战绩"。
还有一个原因，国内道路比北美更加复杂，所以针对性的升级优化要更加耗时。必须保证SuperCruise完全没有功能问题以及安全隐患才能推出，这也是凯迪拉克对自身的要求。
前面我说到，SuperCruise会解决安全与功能不能兼具的矛盾点，安全已经得到了验证，那它功能到底强不强？
●超级智能驾驶意在"超级"●
汽车领域敢自称"超级"的不多，但称"超级"绝对会有自身能力所在，特斯拉的超级充电桩在推出时充电速度是最快的，凯迪拉克的SuperCruise也同样做到了"超级"。
凯迪拉克SuperCruise由驾驶员注意力保持系统、高精度地图数据、BLUELINE蓝线车道中央保持系统、ACC自适应巡航系统等几部分组成，可完成高速公路场景下单车道内相对高级的自动驾驶功能。
在完成驾驶辅助的同时，SuperCruise也针对单一功能做到了"超级"。在打开场景上，SuperCruise"超级规范"，必须在有道路数据的基础上才可打开，以高速、环路为主，确保具有完整技术支持，保证使用场景的可控性，减少安全隐患。而特斯拉的Autopilot则可以随时随地开启，即便是狭窄街道，也丝毫不影响Autopilot的使用，在路况复杂的道路中稍有失误，很容易造成交通事故。而SuperCruise只能在满足条件的基础上启动，开启后方向盘会有灯带提示，不同颜色代表车辆不同状态，绿色为驾驶辅助中、蓝色是未识别车道、红色则是驾驶辅助关闭。
SuperCruise的驾驶员注意力保持系统为"超级轻松"且更加安全，与常规靠监控方向盘信号不同，SuperCruise通过微型摄像头与红外传感器对驾驶员头部位置和脸部特征进行实时追踪，而判断出驾驶员是否专注驾驶。这也避免了此前特斯拉"方向盘挂水杯"，驾驶员直接睡大觉的场景，在技术上更加深入，同时也能实现的释放双手的功能。
驾驶员注意力不集中时，凯迪拉克SuperCruise会"超级负责"。以市场上主流的特斯拉Autopilot为例，出现系统无法识别道路和驾驶员不集中情况，仅通过仪表与声音提醒，遇见个"睡觉深"的驾驶者，很危险。
凯迪拉克SuperCruise在驾驶员注意力不集中的第一时间就会监测到，并且会通过方向盘灯带红色闪烁、警示图标、座椅震动、蜂鸣音多种方式进行提醒，如果驾驶员还没有反应，甚至会降低车速至停止并开启双闪，OnStar安吉星紧急救援主动联系驾驶员，以确定驾驶员的状态。做到了对驾驶员的绝对负责，即便出现身体特殊情况，也能第一时间得到帮助。
高精度地图本土化调校做到了"超级智能"，凯迪拉克针对本土化进行了厘米级高精度地图数据采集、主动安全系统数据采集和本地性能调校等，国内与高德地图合作拥有超30万公里的高精度地图数据，从而达到信息更全面，确保SuperCruise开启后更加万无一失，以及更智能的做到驾驶辅助。通过官方团队前期数据采集，相比后期靠用户去采集数据完善功能，SuperCruise虽然成本更高，但却更加安全。
BLUELINE蓝线车道中央保持系统为"超级稳定"，通过结合高精度地图、高精度GPS定位以及雷达和摄像头，能让车辆始终保持在车道中央，也避免了因为天气或环境原因而影响到雷达，从而出现车道保持失灵或不准确的情况发生，让行车更加安全稳定。
凯迪拉克SuperCruise的超级巡航，不仅让我们感受到凯迪拉克的实力，同时也让我们感受到其研发初考虑的全面性，以及对消费者安全负责的初衷。
●安全不保守强大的SuperCruise●
在自动驾驶领域，凯迪拉克SuperCruise的名气还有差距，但实力绝对不容小觑。推出晚是因为凯迪拉克要为消费者带来更全面、更智能、更安全体验，相比特斯拉的"激进派"来说，凯迪拉克更像是"保守派"。两个派别虽不能分出绝对好坏，也缺一不可，但如果去选择一台成为自己座驾，我想大部分消费者还是会选择"保守派"，毕竟"惜命"才是本分。
同时，作为"保守派"的SuperCruise功能性并不保守，只要符合开启条件，它就能拥有非常稳定安全的驾驶体验，也能让消费者在高精度地图数据下体验到真正的"自动驾驶"。
技术的变革不可缺少，在汽车驾驶辅助领域也需要我们共同努力。通过凯迪拉克SuperCruise不仅彰显其技术实力，也可以看出凯迪拉克技术不断更新迭代，不断突破自我，秉承安全至上的理念。目前，SuperCruise只搭载于凯迪拉克CT6上，让旗舰车型拥有最好的体验。未来，随着SuperCruise的下放，也将会有更多消费者能体验到这套安全又实用的驾驶辅助系统，真让人期待。
