美好的事物总是会令人难忘。
不论是食物、艺术品或者是服装，人类都会去追求极致，而这些东西已经超越了本来的意义。
这也是人类对于精神层面的不断追求，将一件物品做到精益求精，这些都可以让人沉醉其中。
汽车工业在经过这么多年的发展过后，早已经脱离了原本交通工具的含义。
否则为什么会有人原因耗费大量的精力去收藏一台保时捷993或者是一台已经停产多年的EVO，因为不论是993还是EVO，它们都配得上美好的事物，总有一个点会打动一些人，让人们无法自拔。
这篇文章更多的要谈论前者所属的品牌——保时捷。费利·保时捷创立品牌的初衷就是因为他想拥有一台自己的理想中的车，但是其他的品牌都不符合条件，所以只好自己创立一个。
当然了，说这话的背后除了要有极高的审美，你还得足够有钱。
Taycan是保时捷的又一台梦想之车
Singer
保时捷这个品牌从诞生之日起，就从未让人失望过，不知道历史上有多少名人拥有过911，其中很多甚至是职业车手。
在经历了几十年的发展之后，保时捷几乎已经成为了完美的代名词。
从设计、做工、性能再到荣誉，都足以让其他品牌羡慕。这是一个将内燃机的潜力发挥到了极致的品牌，坚持使用水平对置发动机的厂商不多，但是保时捷将“拳击手”一次又一次的拉到了令人惊讶的地步。
作为一个传统的跑车制造商，保时捷从不守旧，敢于新鲜的尝试是斯图加特工程师们最大的特点。
比如在勒芒赛场，保时捷用一台2.0T V4发动机的混动赛车，将众多排量比自己大得多的对手斩落马下。而这项技术第一次在民用领域的尝试，也让人们惊掉了下巴。918 Spyder的横空出世，让纽博格林北环的量产车记录保持了多年，即便对手用更强的动力以及更轻的重量，依然难以打败保时捷。
而现在保时捷已经跨进了新能源时代，第一款纯电动车就是Taycan系列。
在介绍这款车之前说几句题外话，现在依然有不少人提到电动车就像触碰到了大忌一样，特别是有一些依靠埋汰电动车出名的媒体，更是夸张至极，估计这类人和一百多年前看到汽车惊恐万分的马夫差不多吧。
而现在的一些高端电动车所带来的体验，已经可以让人们享受其中。
特斯拉如此，保时捷也是如此，当然还有一些传统车企的电动车也非常厉害，接下来就为大家详细的介绍Taycan这款车型。
保时捷的所有设计当中除了圆灯以外，车顶的飞线造型也是其象征之一。
Taycan外观依然非常“保时捷”
这种类型的线条在很多跑车以及轿跑上都有运用，但是保时捷是其中最出色的之一。因为这种线条的弧度稍有不慎就会毁掉整个车型所需要的流畅，相信大家在一些轿跑SUV上面已经见识过了。
Taycan就继承了这样几乎完美的车顶弧线，溜背式的车型相比于Panamera更加彻底，因为Taycan在设计和实用之间更多的倾向于前者，丝毫没有妥协。
而从侧面看上去，唯一让人感到有些许不协调的地方在于车头，因为采用了J1纯电平台，不需要考虑发动机的纵向摆放，所以为了在有限的长度内尽可能多的增大车内空间。导致了车头看上去并不修长，而修长的车头则是轿跑的典型特征之一。但是这一点无伤大雅，因为整台车的线条实在过于迷人。
从后方斜45度角看过去，正是这台车最迷人的地方。
后轮拱非常的突出，这一点完全延续了911的风格，另外305 R21的轮胎，让这台车充满了强烈的战斗感，而原厂就很明显的后轮倾角又在视觉冲击感上面增加了几分。
仅仅只看车尾，你很难想象到这是一台轿跑。
外观上Taycan印证了那句话，它首先是一台保时捷，再是一台电动车。
保时捷努力的将一台电动车做得不那么像电动车，而是赋予了燃油车的精髓与灵魂，这是Taycan从视觉上吸引人的地方。
接下来就是最致命的，也是Taycan从人的感官上吸引人的地方，除了强大的动力之外，底盘更是让人沉迷于其中。
人们对于过瘾这个词有着很高的要求，很多时候这是一个比最高级还要高级的赞美，它代表了人们方方面面的认可，就像是我们欣赏艾弗森或者是麦迪打篮球一样，这是一种美妙的感受。
Taycan是一台能让人过瘾的电动车
从压榨动力这方面来说，电机相对比内燃机更为容易。虽然这里面也有着很多的技术难点，但是相比于内燃机来说都不值一提。
所以一台电动车，特别是超豪华品牌的电动车首先应该满足的就是动力。这就像一个拳击运动员，如果没有力量的话其它的就都不用谈了。
Taycan家族当中，即便是4S车型也拥有4.0秒破百的实力，至于Turbo S车型更是达到了2.8秒，即便是对于电动车来说这也是非常出色的存在。
要知道Turbo S即便是突破时速200km，也只需要不到10秒，这已经持平了997时代的911 Turbo S，因为保时捷是不会随便赋予一款车型Turbo之名的。
而今天要说的远不仅仅是动力，而是Taycan的驾驶感受，这种感受是你告诉了自己一百遍驾驶的是一台电动车，但还是感受出了燃油车的精髓，并且这种感觉明显但不刻意，这是其它品牌的电动车难以做到的。
这种驾驶燃油车的感受来自于踩下油门之后车辆的反馈，曾经驾驶过多种动力的特斯拉，即便是动力最强的版本在疯狂模式下突然一脚油门，车辆会有一个迅猛的加速，这种加速感甚至让人喘不过气，但动力依然是线性的输出，虽然这条曲线特别陡。
而Taycan不同，不论是4S还是Turbo S，在Sport或者是Sport Plus模式下，巡航途中突然一脚油门，哪怕只有三分之一的踏板行程，车辆也会有一股动力朝着你砸来。
这种感觉就像是一台7挡巡航的911，突然踩下油门的时候PDK变速箱在电光火石之间降低了3个档位，这一瞬间车辆并不是线性的加速，而是扭矩突然增加到一个台阶上，然后在回归正常。
2速变速箱
Taycan就是如此，这与车辆的动力控制单元的调校固然有关，但是别忘了Taycan后轴上的2速变速器，这台变速器也功不可没。如果变速器已经处于2挡，那么降低档位的时候会放大输出到车轮上的扭矩，这是目前其它电动车所不具备的。这时候伴随的还有突然收油时候车辆的牵制感，这也很像高性能燃油车高转速时候收油的感受。但是这种感受并不刻意，一切都来得那么的自然。
不夸张地说，在习惯了Taycan的动力输出感受之后，现阶段的其它燃油车都很难再入你的法眼。
底盘则是Taycan的另一个精妙之处，悬架总共有三个模式可以选择，其实分别是颠、很颠以及非常颠，但是这里的颠丝毫没有贬义。
而是指悬架对于在柔韧之余对于地面极为迅猛的回馈，即便是在普通模式下也能清晰的感受到路面的信息，但是这种颠簸并不会让人烦躁，反而是人和路面之间有了沟通。
而在最硬的模式下，这时候Taycan也不会像一些高性能车一样有蹦跳感，而是稳稳的咬住地面，让尽可能多的每一分路面信息通过座椅传递到驾驶者的身体。
而在通过类似于减速带这样的大起伏的时候，车辆反倒是没有了意识中应该出现的剧烈颠簸。
因为车身拥有巨大的重量，但是悬架的反馈又非常迅猛，所以悬架似乎不是被动的压缩，仿佛拥有预判一般。
再加上巨大的车身重量让车轮砸向地面，这种感受很难去形容。
总之，这套悬架将路面上的各种复杂情况，以一种刚中带柔的感受传递到了车内——清晰却不让人不适。
再有就是悬架的高韧性，要知道空气弹簧和高性能之间几乎是背道而驰的。
比如说RS 6所需要选装的运动悬架是不带有空气弹簧的，因为这样会降低柔韧性，但是缺点就是没办法调节车身高低以及调节软硬。
而Taycan不这样做，在保留空气悬架的时候依然保留了相当的柔韧性。同时主动防倾杆的运用，让悬架即便是在最舒适的状态下也可以在弯道中保持尽可能少的侧倾。而在最极端的模式下，侧倾的幅度控制堪比超跑。
拥有这样油门调校和底盘设定的电动车，谁能不爱呢。
从历史上来说，保时捷并不是依靠内饰出名的品牌。但是在迎来了Cayenne和Panamera之后有了巨大的改观。特别是现款的Cayenne和Panamera的内饰已经达到了豪华品牌中金字塔尖的位置。而Taycan则将内饰的格局又重新打破了一次，首先是巨大的曲面LED的仪表盘，有着清晰的显示效果以及美妙的弧度，其次就是简洁到没有一个按键的中控台。
内饰极简的同时保留了精致
即便是副驾驶选装了屏幕，四块屏幕看上去并不会让车内显得凌乱，因为这四块屏幕的大小完全没有打破内饰本应该有的格局。不会像很多电动车一样，突兀的竖立着几块巨大的屏幕，突兀而又廉价。在加上Taycan车内每一块屏幕出色的显示效果以及美观的界面，这几块屏幕并不会让人介意。
观点
Taycan是一台美好的车，我们不能够用传统的电动车去定义它。因为顶配车型超过200万的价格，已经让他的本质有了改变，因为它更多的是作为一台富豪的大玩具。因为这类人家中并不缺少顶级的燃油车，所以也就不存在电动车更好的里程焦虑等问题。对于他们来说Taycan就是一台昂贵一些的代步工具而已，它们会更多的出现在各个购物中心或者写字楼，而不是国道或者是高速路上面。所以保时捷制造这么一台美好的车，因为它的方方面面都能够让人愉悦，也只有这样才能够吃定富豪的钱包。
