奔驰G级是很多越野爱好者心中的神，当然也有人拿它当做是炫耀的资本。但是搭载2.0T四缸发动机的G 350在国内上市之后似乎有了一些不同的声音，很多人都认为奔驰G级相对于越野车来说就是神一样的存在，而这小小的2.0T发动机怎么能配得上它，那今天我们就带着这样一个问题来看一看，搭载2.0T发动机的奔驰G级到底还是不是我们认知中的“大G”。
仅仅少了一个V8标
外观部分，奔驰G 350依旧是沿用了经典的方盒子造型设计，整体造型与G 500基本无异，只是取消了前翼子板处的“V8”标识。车头部分G 350采用了经典的三辐方形前进气格栅以及LED光源的圆形头灯设计，并且经典的发动机盖梯形转向灯依旧被保留了下来，而这个设计最早也是源自军车。
车身侧面依旧是经典的方盒子造型，这样的设计最早同样是源自军方的设计，在方方正正的空间下可使装载空间最大化。并且对于军车来说更垂直的设计也会更便于车辆加装装甲，车身侧面经典的腰线以及机械式的车门把手也被保留了下来，关门时“咔哒”一声真的会让人觉得非常的享受。轮毂部分新车采用了19英寸的铝合金轮毂，轮胎配备了规格为275/55 R19的倍耐力SCORPION ZERO系列轮胎。车辆尾部的整体造型与G 500基本相同，同样配备了外挂式备胎以及拖车钩，唯一的区别就是新车的尾标为G 350。
内饰的设计上奔驰G 350作为一台140多万的豪华SUV，它依旧是保持了奔驰品牌应有的豪华感。12.3英寸的双连屏、柏林之声音响以及前排座椅加热、通风G 350应有尽有，同时G 350装配了黑色的出风口组件，这也是它和现款G 500在车内唯一的不同，不过黑色出风口很快也会覆盖到G级其它车型上。综合来看G 350的气场以及豪华感是绝对可以满足大多数消费者。
2.0T四缸依旧强悍
今天主要进行的是越野体验，我们将会分为穿越项目以及越野项目，这里两个项目主要区别就是在于越野体验时我们需要锁止差速锁，全部体验包括陡坡、台阶路、交叉轴、侧坡以及涉水路等等，我们还是先来看一下这台发动机的参数表现。
奔驰G 350搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机最大功率190kW，峰值扭矩为370N·m，并且这台2.0T发动机还采用了源自于F1方程式赛车的EcoTough活塞环涂层技术，可使发动机的磨损程度降到最低。当然有些人会担心这台发动机的功率和扭矩相比G 500要低了三分之一左右，担心动力不够用。经过体验之后，G 350的动力如果仅对于越野来说完全足够，毕竟G级还配备低速四驱模式，变速箱依旧是配备了9速手自一体变速箱。
首先我们先来体验一下陡坡，很多人对于这台2.0T发动机的动力都有很大的争议，那就来看看它面对38.7°的陡坡会有怎样的表现，奔驰G级的接近角以及离去角分别达到了31°和30°，所以完全不用担心会蹭到前杠。爬坡过程中只要稳住油门即可，在不挂低速四驱时发动机全程不到3000rpm便可通过，如果挂入低速四驱经过近3倍的扭矩放大后一千多转便可完成该项目，总的来说这套动力总成的表现还是非常不错的。
接下来就是35°的侧坡，侧坡主要考验的是车身的刚性，和陡坡相同只要扶稳方向盘控制好油门，通过这个项目还是非常轻松的，只是在通过项目过程中那种恐惧感确实需要克服一下。
交叉轴我们分别体验了标准交叉轴和重度交叉轴，在挂上两把锁的情况下G 350可以非常轻松地通过，在不挂锁的情况下我们还是可以看到悬空的车轮会出现轻微的打滑，借助惯性通过交叉轴项目也是没有问题的，但挂上两把锁之后便可以非常轻松的完成交叉轴项目。另外由于新车采用了整体桥后悬挂，所以在通过交叉轴时，后轮的悬挂行程有非常明显的优势，我们可以看到过程中后轮基本没有出现腾空的现象。
奔驰官方给出的最大涉水深度为700mm，而我们体验的水面深度深度为600mm左右，所以涉水体验对于奔驰G级来说也非常的轻松，进入水面之前我们先将变速箱切换至手动模式，使用一挡进行通过，通过过程中一定要稳住油门，接下来就是等待车辆通过涉水路面即可。
从中控屏幕上可以观察到车辆的俯仰、侧倾角度、前轮的转向角度等信息，在通过狭窄复杂的路面时可以给驾驶员一个非常好的参考，同时360°全景影像系统在爬陡坡看不到坡顶时非常好用，此时驾驶员就可以通过中控屏幕观察路面，一方面保证安全，另一方面可以克服心理恐惧。
总结：文章开始我们是带着2.0T的奔驰G级，究竟还是不是一台“大G”这样的问题来进行体验的，经过体验之后它给我的感觉依旧是一台非常纯粹的奔驰G级，无论是动力还是整车的越野性能，都可以很好的满足您对越野的需求，并且我相信购买奔驰G级的消费者也不会很在乎一两秒的加速时间。（作者：高高）
