进入2020年，疫情让国车汽车业遭重创，不过，在疫情后期，各大车企开启了触底反弹，绝地回升。但与此同时，众多造车新势力企业，以及部分传统汽车企业却接连爆雷，预示着汽车产业淘汰赛已经升级。
今年以来，在造车新势力中已陆续有着博郡、赛麟、拜腾等资金链断裂和欠薪等消息传出，而就在上周，作为传统车企的力帆也传出实控人被立案调查的“大雷”曝出。面对资本寒冬，产品又遥遥无期，那么试问，未来又会有多少新势力继续“爆雷”？又有多少家新势力能够存活下来？
融资渠道继续收窄
一直以来，融资成为新势力续命的“灵药”，但随着众多造车新势力企业陷入困境，资本市场对造车也开始降温。数据显示，2018年中国新造车企业融资总额达545亿元，2019年中国新造车企业融资总额超270亿元，融资规模正逐年大幅度缩水。随着资本对造车热情褪去，今年以来，也只有蔚来、理想、小鹏、威马以及天际这五家企业获得了融资，新造车企业的融资额更是捉襟见肘。
这当中以威马完成了造车新势力中100亿融资最大单而引人注目。据最新消息透露，威马汽车将在D轮融资完成后，于2021年抢滩科创板，争做新造车企业里的“国内上市第一家”。
而天际汽车已经完成超过50亿元人民币的新一轮轮融资。与此同时，天际汽车也已开启IPO准备工作，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资开始启动。
除此之外，蔚来中国落户合肥、小鹏汽车获得广州开发区40亿元融资、理想获美团投资5.3亿美元。其实从能够获得融资的新势力我们也可以看出，除天际以外，其他四家均是目前造车新势力中的头部企业，在销量上也都位居前排座次。
可以说，目前的资本已经将目光集中在了造车新势力的强者身上。不过，不管过去有钱与否、现在手里还剩多少，残酷的现实是，除了恒大以外，目前仍然还留在“跑道”上的造车新势力融资渠道已经越来越窄。
边缘车企加速清场
从2014年造车新势力“元年”开始，形形色色的新造车企业最高峰的时候有超过300家，而截至目前，仍然存在的造车新势力企业还有不到40家，真正能够实现车辆量产的屈指可数，而且这些企业的日子都不太好过。
一些传统车企因为经营业务广泛，坐拥庞大实体资产，有地方政府庇护等，即使产品无人问津，短期内也有续命之法，不会到破产的地步。可造车新势力则不同，一旦资金链断裂，就可能万劫不复。
2018年，中国汽车市场迎来了28年来首个负增长，汽车产业也开始进入淘汰赛的阶段。当时，有不少大型汽车企业的负责人都表示，未来三到五年，将是汽车行业竞争最为白热化的阶段，将真正进入淘汰赛环节，一大批汽车企业将告别市场。
汽车行业大洗牌已成定局。与之相对应的是，近两年以来，包括资金、人才等要素在汽车行业内都开始大规模调整。显然，到了2020年，在汽车市场下行压力下，尤其今年初突如其来的新冠肺炎疫情对汽车产业造成的重大影响，都加速了汽车产业淘汰赛的进程。一批企业已经站到了舞台的边缘。
业内人士表示，国内汽车市场进入低速增长阶段后，这种市场淘汰的压力越来越大。不仅是国内市场，国际市场也是如此。众多国内外汽车企业都在通过提升技术、合作降低成本、发力新能源等方式渡过难关。随着政策层面促汽车消费政策的不断加码，国内汽车市场开始逐步回暖，但这种竞争压力并没有减轻。
力帆的爆雷，让我们不禁联想到此前理想收购生产资质，是否会受到影响。而造车新势力在没有资金“续命”的情况下，很显然新势力造车将会困难重重。只是希望，力帆和众多新势力的爆雷，能留给汽车行业更多的警醒。
