随着国内汽车市场在过去两年持续严峻，生存能力、资本背景、技术储备相对更弱的自主品牌厂商受到了非常大的冲击，整体市场份额下滑明显。乘联会的数据显示，2020年9月，自主品牌市场份额为34.9%，相比去年同期，继续下滑1.7个百分点。伴随着自主品牌市场份额的持续下滑并且保持低位，很多自主品牌车企难以为继，这加重了自主品牌被淘汰的速度。从目前的情况来看，国内具备竞争力的自主品牌数量已经非常有限了，真正能在产品和技术层面与合资品牌形成对垒局面的自主车企，已是凤毛麟角。而当初鼎盛时期，很多自主品牌声称要在国内市场对合资品牌弯道超车，如今也变成了笑谈。
我们一直强调一点，自主品牌在市场份额方面的一再萎缩，主要的动因还是在自主品牌本身，尤其是产品品质和技术方面。10月15日，消费者洞察与市场研究机构J.D.Power（君迪）发布2020中国新车质量研究SM（IQS）。数据显示，自主品牌形象5年来持续提升，越来越多的中国消费者因为质量和性能而购买自主品牌车型，但是与日系、德系等其他车系仍存在一定水平，落后于行业平均水平。
从君迪给出的数据来源可以看到，IQS研究考察了购车2—6个月的新车车主遇到的问题，新车质量得分以每百车问题数作为呈现形式，得分越低，则表明质量越好。有关于自主品牌的部分则显示，以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从2015年的16%提高至今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的自主品牌车主比例从12%下降至6%。自主品牌的整体形象是在持续提升的，价格已经不是消费者选择自主品牌车型的唯一原因了。
不过现在看来，自主品牌存在的问题依然是值得注意的，尤其是在产品质量和性能这一块，还落后于行业平均水平，这在一定程度上解释了自主品牌迄今为止发生诸多变化。我们知道，在几年之前，尤其是小排量购置税减半那几年，很多自主品牌频繁推出新车，新车上市如同下饺子一般一款接一款，最夸张的时候，两个礼拜小编参加了7、8款新车的上市发布会。其实这些车型推出速度过快，本身就意味着研发、测试的时间过短，导致新车在品质这一块没有保证。事实也证明，这些当初玩命赶风口的自主品牌，如今基本上没有一家真正实现向上述君迪提到的质量和技术更好的那类自主品牌转变。现在回过头来看，真正销量、口碑比较好的自主品牌车企，基本上和五六年前没啥区别，无外乎就是吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽乘用车这几家，其他大多数自主品牌如今已经边缘化了，这就是这些车企不注重产品质量提升的结果。
所以现在我们看到，自主品牌三大一线品牌吉利、长安、长城的销量越来越好，9月份三大品牌销量均超过了10万辆，奇瑞的销量也接近7万辆，这其实是一个很好的呈现，表明自主品牌的淘汰赛进入尾声，真正有质量、有产品口碑的车企坚持了下来，开始收割市场红利，并且得到市场和消费者的认可。而那些为了赶风口，在产品质量、品质层面始终没有大进步的自主品牌，就只能在持续激烈的市场竞争和市场份额的争夺中，被淘汰出局了。
因此，现在的自主品牌，距离超越合资车企依然有非常大的一段距离，所谓的弯道超车，至少对于大多数自主品牌来说，是不可能实现了，就算是在销量方面短暂超越，在质量和性能方面也需要有更大的进步，这一点君迪的报告已经表述得很清楚了。所以大家可以肯定自主品牌和国产车在相关层面的进步，但是切不可盲目自信，甚至去“捧杀”艰难生存的自主品牌！
