二战航母平均一周造一艘，一月就可下水，为啥现在一年都难完工？ 二战期间造航母最多的国家是美国，号称“在整个二战期间造了上百艘的航母”，然而，说句夸张点的话，二战时期所有的航母加在一起，也比不上今天的一艘“福特级”核动力航母，两者的技术含量根本就不在一个次元，更何况在老美那上百艘航母中，大部分都是那些拿货船、战舰改装的护航航母（CVE），比如下图所示，在二战期间美国海军的航母中，护航航母（CVE）的舷号就排到了123。二战期间美军航母舷号这些护航航母有什么特点呢？就是与正儿八经的航母相比，CVE的结构相对更加简单、体量更小（只有真正的航母的1/3左右）、航速和携机量也更少，以及防护性能更差等，也就说，题目中提到的那种“一周一艘、一月可下水的航母”其实就是指这些易于快速、大量建造的护航航母，除了美国海军外，日本帝国海军和英国皇家海军也同样用货船、战舰改造过CVE，至于作用，最主要的就是在平时为运输船队护航，还有就是在登陆作战时，负责提供一部分空中火力压制。像下图中的那艘看起来比较简陋的航母就是二战期间美国海军旗下的“蒙特雷号”CVE，她的前身就是一艘“克利夫兰级”轻巡洋舰。“蒙特雷号”CVE看看上图中的“蒙特雷号”航母，再对比一下今天的航母，差距非常明显好吧，像“蒙特雷号。
电子束焊机的用途 由于电子束焊机的这些特点而广泛应用于航空航天、原子能、国防及军工、汽车和电气电工仪表等众多行业。电子束焊接包含了机械、真空、高电压和电磁场理论、电子光学、自动控制和计算机等多学科技术。世界上主要的电子束焊机生产商有德国的波宾pro-beam、英国的CVE、法国的泰克米特、以及乌克兰的巴顿等，国内目前主要有桂林狮达、桂林实创、中科电气等。值得注意的是，越来越多的国外企业在中国设有工厂和办事处，使中外电子束技术的交流得到更广泛的传播。
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二战时美国一口气造了155艘航母，为何现在造一艘航母都费力？ 二战时期美国一共建造了150多搜航母，其中包括了舰队航母26艘，轻型航母17艘，以及护航航母120多艘，光是博格级和卡萨布兰卡级护航航母就造了95艘。相比而言，美国现在造一艘航母需要3-4年，而且航母总量也不过11艘。图为美国海军在二战中建造的最成功、最大的舰队航母：埃塞克斯级（上）和中途岛级（下）。造成这种局面的原因是多方面的，主要包括三点：首先，现代的超级航母技术上要比二战的护航航母复杂太多，建造难度根本不可同日而语。护航航母是二战时期出现，二战结束后就迅速被淘汰的一种小型航母，他们基本都使用了商船船体进行建造，比如使用美国大量建造的自由轮进行改造，这些护航航母排水量往往不超过万吨，只能搭载10-30架舰载机，主要用于弥补美国海军航母数量的不足，加强美国的护航兵力、反潜兵力和两栖作战兵力。上图为美国的自由轮，下图为以自由轮为基础大量建造的博格级护航航母。护航航母不仅使用商船改造，而且结构也很简单，他们不装备复杂的雷达、导航系统，不装备完整的航空支援系统，仅仅是在商船上架起一层木质的飞行甲板，增加一个升降机，就摇身一变成为航母，因此这样的军舰不仅结构简单，而且造价低廉，更关键的是，可以生产的造船厂很多，。
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战争来临时，大型商船是否可以迅速改装成军舰？ 兔哥回答；我们不设定战争规模大小，也不设定需不需要动用商船的问题，兔哥单纯的从技术角度和使用角度来阐述一下这个问题。希望大家各抒己见参与探讨。商船属于民用船舶，商船种类很多，而其中的远洋商船通常排水量都大，几万吨，十几万吨乃至于几十万吨的商船驰骋大洋，这些商船不但船型大，而且都具备改成条件，特别是用于运输矿石的远洋货轮更是具备极好的改装条件。下面兔哥讲解一下商船的改装（不限内贸船，外贸船舶）；目前的商船除去不具备改装条件的油轮，液化气船舶等等特种船舶，能够用于战时的商船太多了，特别是船舶大国咱家，那更是航海货运的老大，没有之一。下面具体谈谈兔哥个人的看法；带克令吊的商船；商船的船型有两个主要的特征，一个是带吊车的商船，这些商船都带大型吊车，也叫“克令吊”。通常的大型商船都有3~4个吊车，有5~7个舱室。每个舱室的长度都有30米左右，其舱盖的宽度通常在15~18米，长度24米左右。凡是外贸商船都必须在舱盖上设有专门的直升机停机坪，这是商船必须要有的必备设计，用于救援使用。这种商船的舱盖都非常厚重，完全可以承受一架中型直升机停放，兔哥曾特意观察过停机舱盖和别的舱盖的差别，结果就是没有差别，因此这些商船不。
如何从设计层面降低成本？ 在机械产品中，如何从设计的层面在不影响性能的情况下降低成本？
