如今赶在热潮中的除了理想之外，还多了一家合众汽车（哪吒汽车）。
昨日哪吒汽车被爆已正式开启C轮融资，并计划将于2021年在科创板上市。对于此消息，哪吒汽车相关负责人也毫不避讳地回应到，“该消息属实。”
“该消息属实”五个大字，一时间又将哪吒汽车推上了“继蔚来汽车、理想汽车之后，哪吒汽车或将成为国内第三家上市的造车新势力车企”的新闻热搜。
仿佛但凡造车新势力，国外上市成了当下的必经之路，如同出国留学一般，为自己镀上一层金，回来后格外受宠，但事实真的如此吗？
说起造车新势力海外上市之风，应该源于蔚来。
成立于2014年11月的蔚来于2018年8月向美国证券交易委员会IPO，并于同年9在美国纽交所成功上市。起比当年易车网花了近十年时间才在美国上市的时间表，这次李斌手中的蔚来汽车如同坐上火箭一般，神速上市。
如果要问为什么？
答案只有一个，当时的蔚来很缺钱。
李斌必须通过资本手段获取更多的资金，让蔚来活下去。据悉通过IPO，当年蔚来获得了超过10亿美金的融资。或许也正是纽交所成功上市，让蔚来从一个不够完整的车企逐渐走向成熟化。
这个成功的案例，近乎成为了国内新势力车企们的模版，对于现在的哪吒汽车而言，他们正在走向蔚来当初的那条路。
“先品牌后产品，国外资本好入门”，这是网友们对于新势力车企该如何掌握正确成功上市的口诀。
受不受用，只有车企自己知道。
几乎和蔚来处在同期哪吒汽车（成立于2014年10月）目前拥有旗下两款车型，总部位于浙江桐乡，注册资金13.93亿元。
从天眼查数据显示，哪吒汽车目前已经历4轮融资。最近一笔是2019年7月18日，其中包括鸿利智汇、金合股权投资、知合出行、桐乡同众投资管理等投资机构，公司目前公开融资总额超62.5亿元。
而早在去年广州车展哪吒U亮相时，合众公司副总裁周江就对哪吒汽车整体销量情况做了分析，“无论从打通线上线下，制定云海计划、开设品牌体验中心等项目，都是为了哪吒U上市而准备。”
1-6月，哪吒汽车累计销量突破5002辆，同比增长13%，位居新势力车企第三，相对稳定的销量也为上市加注马力。但无论新势力车企们的销量如何增长，始终敌不过特斯拉月销破万的记录。
开源节流，省吃俭用，依旧是目前多数新势力车企们较为核心的生存手段之一。
所以也不难理解，为了解决资金的问题，新势力车企们都会着急进行IPO。
而海外上市则是最行之有效快捷的获取资本的一种方式。
据《华尔街日报》2018年报道，中国注册在案的电动汽车制造商多达487家。截至2018年底，造车新势力的总体融资规模已经超过了1000亿元。
即便疫情影响，当下海外IPO依旧还是“当红炸子鸡”。
国外审批宽松、对于互联网、高科技公司普遍给予高估值、上市时间短，不用排队，费用较低成为了新势力车企们“扎堆”选择海外上市的重要原因之一。
再加上海外市场的投资人喜欢听故事，新势力车企们的满腔造车梦正对他们的胃口，从而便有了“先品牌后产品，国外资本好入门”的说法。
然而在瑞辛咖啡财务造假事件之后，海外IPO的大门似乎并不欢迎中国资本的到来，又一场有关信任危机开始了。
为什么说“又”。
在可查实的资料中显示，2011年初发生过一次诚信危机。
2011年初大批中概股遭到做空机构公开质疑，被曝财务造假，导致了当年的中国概念股狂跌。在这场公开质疑中，有许多的中概股被迫停牌，甚至摘牌退市。
资料中还显示，2011年的前11个月里，从美国主板市场退市的中国概念股多达28家。而此后半年里，仅有唯品会一家中国企业在纽交所上市。
这场近维持了一年之久的诚信危机，让中概股进入一个漫长的冰冷期，而全球证券交易所对于中概股也产生了极度的不信任。
本以为时间可以抚平一切，但瑞辛咖啡事件再次挑起了有关资本信任的问题。
潜移默化间，财报造假事件正在影响着新势力车企们海外IPO之路。
汽车行业分析师认为，“瑞辛咖啡事件如同多米罗骨牌，会在一定程度上加大造车新势力们的IPO难度。”
而京东零售集团CEO徐雷在网端也发布了相似的言论，徐雷说到，“这样的中概股“老鼠屎”对中国企业的形象影响是破坏性的，对中国创业企业的负面影响是深远的。”
在造车新势力的淘汰赛中，如今剩下的3+3车企正在逐步形成第一第二梯队的追逐赛。尽管新势力车企们的产品各有不同，但资本的主要来源近乎相同——投资机构的融资是目前新势力车企们的主要血液。
除了有幸可以和政府招商引资挂钩外，融资和IPO还是新势力车企们唯二的方法。
造车就是烧钱。
如今扬眉吐气的特斯拉也是在经历不断烧钱，融资，差点“毁灭”的阶段，一步一步走到全球市值第一车企的宝座。
自7月初特斯拉市值超越丰田之后，特斯拉的股价可谓一路高歌猛进。近期，特斯拉最高股价逼近1800美元，年内涨幅逼近260%。
6月国内新能源市场，特斯拉Model3销量继续破万辆，占到全行业销量的23%。月销1.5万辆的Model3近乎成为辆新势力车企们膜拜的对象。
可即便如此，特斯拉也依旧面对着和新势力车企一样的困境，它想要更多的扭亏为盈，实现收支平衡。
发现没？好似每一家新势力车企所走的路都是相似的。
他们烧钱做研发、渠道；也都在“省吃俭用”中期待更多，在烧钱中完成自己的造车梦，在没有实现盈利中寻找财主，然后最终决定IPO，让自己活得更久。
在这场已经设定好游戏路线的比赛中，作为看客的我们只需要预估，哪家车企耗时最短完成IPO,走上人生巅峰。
对于新势力车企而言，这无疑是一场持久战。与其总在说”要对标特斯拉，打败特斯拉“还不如认真考虑自己是否顺利IPO,如何顺利活下去。
在哪吒汽车被爆将开启C轮融资的当下，小鹏汽车官方宣告称，“小鹏汽车已经完成C+轮近5亿美元融资，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。”
没错，还有一家小鹏汽车也正奔向IPO之路。
早在去年11月，小鹏汽车刚刚获得4亿美元的C轮融资时，何小鹏就曾表示，“正在进行C+轮融资。”同时，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司的47位股东将其所持的全部股权悉数出质，质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司，此举在当时被看作小鹏汽车为海外IPO搭建VIE框架。
看来，今年下半年新势力车企们的IPO征程有得忙了。
文/果儿
