哈罗凭实力（吐槽）上热搜了。7月20日下午，正处于下班高峰期，哈罗单车却崩了，引爆网友吐槽，哈罗瞬间冲上热搜。
很多上班白领平时为了减少拥堵和打车费用都会选择骑行共享单车，不仅提高出行效率，而且环保便宜。
共享单车可谓是近几年来风头盛行的租赁经济了。大家可能会感到奇怪，共享单车不应该是共享经济吗？怎么会是租赁经济？下面就让小猪来告诉大家共享经济与租赁经济的区别吧~
1. 平台的不同
首先共享经济需要一个链接BC两端、为两方提供服务的平台。正像滴滴连接了私家车主和乘客。平台赚的是抽成、广告费、服务与中介费。
值得注意的是，打上“共享”标签的共享单车和共享充电宝这样的租赁业务是不能称为平台的。因为他们都是由单一商家直接面向消费者提供出租业务，商家本身就是物品的所有者，不存在撮合交易的过程。商家是直接通过工具型的APP或其他流量入口，出租物品的使用权，赚取租金和押金的利息。
2. 业务模型的不同
平台作为中间桥梁连接起了用户两端，所以共享经济一定是C2C的业务流程，用户对接用户，这才真正的节约资源的共享；而租赁业务大多是B2C，这是商家直接提供服务或出让物品的使用权给用户，这是公司的套用“共享”名号所进行的商业行为，是“伪共享”。
3. 资产的不同
在共享经济的C2C中，平台只是起撮合交易的作用，并不占有物品、服务的所有权，是非常轻资产的模式。所以像滴滴出行，因为不占有轿车、司机人员，因此也不需承担车辆后期的维护费用和司机的人工费，这些维修成本已及人工成本成本都是由车主自己去承担。
反观租赁经济B2C是资产非常重的模式，前期投入、中期运营、后期维护都需要投入高得吓人的成本。而且要维持增长，必须持续保持投放规模的扩大，也就是一份资产投入对应一份收益，这是非常重资产的租赁模式，在边际成本方面的降低也非常有限。
4. 网络效应的不同
对于轻资产的共享经济，C2C的双边网络效应是非常明显的。例如滴滴出行，越多的司机使得客户的体验越好，客户体验越好客户就会越多，客户越多就会有越多的司机加入平台。两个C端的自我相互促进，会让平台越做越大。
这样看下来，很多企业打着“共享经济”的幌子却干着租赁经济的事，简直是欺骗消费者。
国内其实还有很多真正做共享经济的企业平台，比如搭建一个专门做办公设备租赁的平台来分租，像是打印机、电脑、手机。在疫情带来的经济冲击下能帮助中小企业和个人摆脱办公设备耗资多的窘境；也能帮助某些企业解决设备闲置占地的麻烦。
这就是共享经济的魅力，能真正帮助社会资源的流通。
