近几个月里，势头最强劲的SUV莫过于长安的CS75系列了，在推出了颜值和定位都更高的PLUS车型以后，这台车销量大涨甚至一度逼近了SUV领域常年的销冠哈弗H6。
在两车最为接近的7月份里，它们在销量上的差距甚至仅有303辆，可惜的是，CS75始终差了那么一口气，最终未能完成登上宝座，而在刚刚过去的9月里，甚至显露了一丝的疲态，不仅被H6拉开了较大的差距，就连已经保持多月的第二位也丢掉了。
H6换代后继续强势
俗话说金九银十，再加上各类促进消费政策以及北京车展的共同推动之下，9月份新车销量再创新高，其中SUV总销量为596.4万辆，同比上涨8.5%，环比上涨更是高达了11.9%。而换代以后的H6乘着热度以及铺货的优势，更是重新拉开了与其它品牌车型的差距，继续巩固了王座。
39168辆的销量与排在第二的本田CR-V足足拉开了近1.2万辆的差距，足以看出这台国民SUV在市场中的统治地位。说到CR-V，这台已经上市一些年头的合资热门SUV其实也是刚刚完成了一次小改款，在配置上作了优化，但是让人没想到的是这竟然能为它带来销量上的大跃升，同比43.5%的上涨让它一举超越了“黑马”CS75，夺得了9月销量的第二名。而插电混动版的CR-V也在北京车展上作了亮相，在拥有了牌照政策的优势以后，预计CR-V的销量可能还有上涨的空间。
而正如文章开头所提到的，长安CS75没有把握住最佳“超车”机会，在后面要想再次对哈弗H6的王座发起挑战，恐怕就有点难了，不过也不怕，至少就目前来看，CS75这个车系已经算是在市场里再次站稳了脚跟，日后的销量应该是不用愁了。
合资SUV“大反扑”
除了本田CR-V的强势崛起以外，在9月份还有多款合资SUV车型都呈现了复苏的态势，其中像丰田的RAV4和大众的途观都慢慢恢复到了以往的“雄风”，其中上汽大众的途观在砸下更多优惠之后，终于稳定地与一汽大众的兄弟车型探岳拉开了差距，以19722辆的销量重新成为了大众品牌的SUV销量担当。
至于丰田RAV4，对于终端价格一向坚挺的它来讲，18318辆的成绩确实是值得骄傲，同比高达65.4%的涨幅更是让这台成交价普遍在20万以上的合资SUV销量成功超越诸如吉利博越这样的自主热销车型。
同样，像是缤智、XR-V、奇骏、逍客等合资老选手们的销量比起上月都有了较大的起色。
相反，慢慢的，以往都能出现在榜单上的一些自主入门级别（10万或以下）SUV，都已经渐渐淡出了我们的视线，曾经能在榜单上占得一席之地的比如比亚迪的宋、宝骏510、530这类的车型销量已经慢慢被更高端的车型所取代了。虽然H6的王者地位如故，但是以往由自主品牌唱主角的SUV榜单，现在也慢慢变成了合资车的天下。
BBA销量依旧惊人
比哈弗长安抢榜首更激烈的，就莫过于高端SUV的竞争了，BBA三家的中型SUV头部效应愈发明显，除了GLC、Q5、X3z和三款车的销量无比接近以外，它们还都与后面的车型拉开了较大的差距。
除了BBA们的神仙打架，福特探险者的表现也是值得一提，作为福特品牌今年在全球市场最重要的换代升级车型之一，探险者这台中大型SUV还挺受消费者们的欢迎，而它也颇有机会成为福特在中国市场未来的中坚力量。
而像理想ONE、蔚来ES6这两款新势力车型，在八月份也都交出了一份不错的成绩单。
SUV市场依旧潜力无穷
从乘联会公布的数据中我们不难发现，SUV的整体市场已经在慢慢向轿车市场的体量所靠齐了，在9月份中国市场一共卖出去622.9万辆轿车，轿车与SUV的差距已经不足30万辆了。长久以来由轿车占市场主导地位的情况恐怕在不久以后就将发生改变。
不过我们也要看到，SUV的需求虽然依旧旺盛，但是前两年那种“野蛮生长”，随便造个SUV造型的车都能大卖的情况，在消费者愈发理性和产品口碑的双重作用之下，恐怕将一去不复返。往后，厂商们在造SUV车型时肯定要更加贴近消费者实际的需求，才能有机会对目前销量排行前列的自主甚至是合资产品形成有效的威胁。
而对于那些不幸“掉队”的车型们来讲，要想重新赶上大部队，恐怕也没那么容易了。
