前不久，特斯拉申请了一项单晶镍钴铝电极专利，该项专利技术的最大亮点是电池寿命可达160万公里，一次充电可以行驶5000公里。同时，充电循环次数比特斯拉现有车型的电池性能提升4倍。不过，这一本该产生轰动效应的重大信息并未引发业界与市场足够的反应。然而，特斯拉正在加快把设想变为现实，颠覆性在于整车的使用寿命或远超燃油车，将有可能大幅提升至30年，并且销售价格等同于相同级别的燃油车。
世界各国的传统汽车企业尽管不露声色，但感受到的当然不是春江水暖，而是彻骨之寒。9月下旬的北京车展是今年全球唯一的顶级国际车展，与以往车展最大的不同之处，是几乎所有参展车企都在展台最醒目的位置摆放纯电动乘用车，以至于网络桥段调侃，说如果展品没有纯电动车都不好意思出来见人了。本月6日，豪华车巨头梅赛德斯·奔驰在斯图加特召开了异乎寻常的新战略发布会，发布了以“2039远景”为目标的全系产品电动化的清晰计划，以及全面实现业务碳中和的决心。媒体评论，作为世界汽车的发明者和最挣钱的燃油车企业，可以想象，毅然决然迈出这一步需要多大的勇气？
岂止一个奔驰，全球燃油车销量最大的车企大众集团转型电动化更加坚决，研发投入斥资330亿欧元。可以看到所有跨国车企在欧洲最严碳排放法规倒逼之下都在迅速调整战略布局，欧洲德、英、法等国今年的纯电动汽车销量普遍同比增长2倍以上。欧盟碳排放新规有多严？制造商今年就必须达到平均碳排放量减少至95g/km，否则将面临可能高达数十亿欧元的罚款。别看各车企招架不住，更厉害的还在后面，5年之内必须降低至81g/km，10年之内甚至必须达标59.4 g/km，面临无解之难题，燃油车还有路可走吗？
其实欧洲实施严苛的碳排放新规除了应对大气污染之外，另一个重要原因在于必须缓解随时可能到来的石油危机。而对于我国来说，石油危机如同直接威胁到国家能源安全的高悬于国土上空的达摩克里斯之剑，这样形容绝非危言耸听，因为不断攀升的我国石油对外依存度今年上半年已经超过73%而逼近四分之三，早已丧失石油交易定价的话语权。因此，我国从明年开始实施的“双积分”新规，与欧盟异曲同工，乘用车燃油限值为百公里5升，5年之内达标值降低至4升。负分必须购买纯电动汽车才能挣到的正分去平衡，尽管是市场化交易，但明年每分将肯定会达到2000元以上。
毫无疑问，燃油车在制造端生存危机的信号已经显现，传导到市场端则未必很快就会体现在车价的变化上，很可能反映出来的是燃油车既有消费者心理层面的失衡和以大城市为代表的针对燃油车的歧视性政策不断加码。今年以来我国汽车消费领域平地而起的特斯拉旋风带动了蔚来、小鹏、比亚迪汉EV等一批高端纯电动车成为市场新宠。别以为是特斯拉的神功，很大程度上是我国新能源汽车人持续近十年不懈努力之后的水到渠成。其标志性在于城市85后和90后主流消费群体规模化使用新能源汽车，这对整体市场形成的影响巨大而深远。当更多的消费者跟风新能源汽车之后，普遍道路拥堵不堪的大城市对于燃油车将别无选择地采取更加严苛的歧视性政策，甚至不必坐等新政，只要出现趋严信号，弃“油”选“电”之风必然愈刮愈烈。
通过上述分析，似乎可以推论，不必等到一次充电行驶五千公里的新能源汽车的出现，实际上只要这个大趋势确立，虽然断言燃油车时代很快终结并不现实，但至少可以说已经看到尽头了。
