柴油机进排气门的摇臂一样吗，如果不一样又有哪些区别呢 摇臂都一样，但是与凸轮轴接触就有磨损 而且磨损程度不一样
大摇臂是进气门还是排气门？ 摇臂大小一般不能区分是进气门还是排气门，但进气门是比排气门要大的。
摩托车气门间隙怎么调合适？排气门大还是进气门大呢？说的详细点谢谢 国内常见的大2113部分摩托车，进排气门间隙都可5261以调到0.05毫米左右，4102不可以再小了，不然可能会造成1653气门关闭不严，引起怠速不稳，造成冷车直动困难甚至有可能磨坏气门摇臂和凸轮轴。对于一些排量在125CC以上的摩托车车，气门间隙一般要求控制在0.07毫米左右，有的还需要更大点。一般顶杆125的进气门0.08～0.12mm，而排气门0.12～0.16mm。不同品牌和型号的摩托车，气门间隙的大小也是不同的。当然大多数摩托车而言，排气门间隙是略大于进气门间隙，也有少部分摩托车进排气门间隙一样的。具体的要看该车的说明书来调大小，调整气门间隙的时候，要保证在冷车状态下进行，并且最好上使用塞尺，而且不要自己折腾。扩展资料：气门间隙过大会造成开关不到位，影响了发动机工作造成进气不足排气不全。气门间隙，是指发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙。一般是使用过后或者轻微磨损后气门间隙就会变大，发动机启动后就会发出来有规律的摇臂敲打气门的响声，这时候就是气门间隙过大引起的，需要调整了。
有没有一种灵活控制进排气门开启关闭的技术？ 你说的就是可变气门技术了，将全气门控制系统使用在量产车上的厂商主要有四家，分别是宝马，英菲尼迪，菲亚特和本田。它们分别以不同的方式实现了气门正时和升程的无级可变，从而达到了利用控制气门开度来控制进气量的目的。从最终目的上看，这三者的效果是基本相同的，不过他们的具体工作原理和结构都不小差距。请关注：容济点火器一、本田VTEC本田朝着兼顾动力与燃油经济性的梦想，发明了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统（英文全称Variable Valve Timing and Lift Electronic Control），该项技术被誉为“可变气门发动机的代名词”，并在本田Integra XSi车型上实现了量产车的首次应用。而可变气门又是什么意思呢？简单来讲，就是在传统进气凸轮实现一种固定气门开启大小的基础上，通过增加一个大凸轮及摇臂，并配合同步销机构，实现两种不同的气门开启时机与开启大小的状态，从而既满足在低转速下的燃油经济性，又满足了高转速下的动力需求。看似十分简单的方法，却让VTEC有着如此惊人的动力表现，造就了一个又一个传奇。通常，转速低于3500rpm时，各有一支进气、排气凸轮工作，此时发动机近似为一台2气门发动机，这样的好处是，能够增加负压，利于进气；转速超过3500。
在摇臂上，怎么区分那个是进气门那个是排气门。 一般在摇臂上不好区分的。可以根据进排气管的排列来判断。看进气在前还是排气在前，进气在前就是进、排；进、排；
从摇臂上如何判断第一缸活塞处于压缩上止点 四缸机举例：1、看凸轮轴 上八字和下八字（第一缸的凸轮朝下-下八字 第一缸上止点 反之就是四缸上止点）2、看摇臂（转动曲轴 看第四缸的排气门回到上止点进气门刚要下去）
