“凭心而论，本周末我们使用DAS的次数比以往任何时候都多，在自由练习中，在排位赛中，在排位赛中，也在正赛中，我们在领先时使用了DAS，落后的时候也使用了DAS。我认为可以说，DAS是导致我们重新启动如此出色的一个因素，（安全车退出后比赛重启）”梅赛德斯策略主管James Vowles表示在过去的德国站中，DAS系统发挥了史无前例的作用。
现在的这支梅赛德斯可谓是武装到了牙齿，在各方面都占据统治地位的前提下，拿下冠军那是理所当然的。梅赛德斯的这套DAS系统本赛季作为黑科技在巴塞罗那的冬测中首次亮相就惊艳全场，对此红牛车队曾经向FIA投诉这套系统涉嫌违规，希望得到禁用，可最终FIA判定DAS为转向系统而非红牛所言的悬挂系统，被认为是合法，允许继续使用，不过下赛季将会被禁止。
DAS系统的工作原理是车手根据需要可以拉升方向盘从改变轮胎的角度，在追求直道尾速的同时，能够很好的控制轮胎的工作温度，使赛车处于以及绝佳的工作状态。梅赛德斯在比赛中曾多次用到这套系统，不过由于巨大的领先优势，这套DAS系统在单圈成绩上有多大提升暂且不明朗。但在控制轮胎温度上确实起到了一定的作用。
十月的纽伯格林已经进入到了严冬，低温给各车队带来了严峻的考验，如何让轮胎处于一个理想的比赛温度将会是车队首先要解决的问题。比赛后半段，由于兰多诺里斯的赛车丢失动力停在赛道边上，赛会出动安全车，这下在安全车下保持轮胎温度变得异常重要。汉密尔顿在TR中抱怨希望安全车能够加快速度，维斯塔潘则希望安全车能够不要在场上呆太久。之后比赛重启，汉密尔顿迅速拉开差距，维斯塔潘由于轮胎温度过低在最后一弯轻微锁死轮胎，彻底葬送了取胜的希望。
赛季还剩下6场比赛，或许像纽伯格林这样的低温会成为赛季的常态，梅赛德斯的DAS系统真的可以一招鲜吃遍天了。
