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非承载车身成本比承载式车身高很多吗?为什么普拉多配置那么低,国产后还那么贵? 帕杰罗钢管车身

2020-10-17知识27

汽车车身结构有哪些类型? 汽车车身结构从形式上说,主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质e799bee5baa6e58685e5aeb931333433633366量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体,因此噪音和振动较大。非承载式车身和承载式车身都有优缺点,使用在不同用途的汽车上。一般而言,非承载式车身用在货车、客车和越野车上,承载式车身一般用在轿车上,现在一些客车也采用这种形式。非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分,什么叫车架,是首先要弄。

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左前轮会有异响是怎么回事

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奔驰 G-Class 有哪些优秀的地方?为什么会成为许多人的 Dream Car? 经常听身边朋友说奔驰 G63,G65 是自己的 dream car,这两种车到底好在哪?售价二十多万刀。

为什么达喀尔拉力赛没有传说中的越野神车?比如卫士,G55,牧马人,巡洋舰?好多感觉都是挺大众的车型,x3x5甚至mini和smart? 达喀尔这种赛事使用的车辆几乎全部都是深度改装的,甚至可以说除了外观有点相似或保留之外,能换的都换了。也就是说仅仅是个车壳了,就算是车壳也不是原装车壳,只是使用了和该车型外观相似的特制车壳。这种情况下,赞助商要求使用哪个车型就套上哪个车壳,而里面完全就是另外一回事了。赛车内部可以说和外观车型毫无关系了,从车架,发动机,底盘,变速箱,悬挂等等,等于是完全新造了一辆车。我曾经第一辆车的保养厂老板,一个东北赛车手,和一个台湾赛车手合开的修车厂,每年都会自己造一辆参加环塔赛的赛车,就是用钢管焊的车架,配上发动机变速箱什么的,最后套上一个看上去像某个车型的外壳,甚至不是四驱车。像达喀尔,环塔赛这些赛事,对车辆的越野性能有一定要求,但是并不是像卢比肯小道那种越野,达喀尔更偏重的是穿越性能拉力赛。因此不仅要求车辆有一定的越野性能,还要有沙漠穿越能力,各种路况的综合能力以及速度。而你所说的卫士,大G,巡洋舰等车型,在未经过改装的前提下,并不适合参加这一类的赛事,并且这些车型在国际上已经有很高的知名度了,根本用不着通过这类赛事来给自己做广告,万一输了还可能影响在客户心中的形象。当然,如果有个人参赛者喜欢某。

非承载车身成本比承载式车身高很多吗?为什么普拉多配置那么低,国产后还那么贵? 谢邀,汽车这种大宗商品,涉及的方面很多,成本这个根本没法算,汽车一两万个零件,同一个供货商,完全一…

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请问长安CS15值得买吗? 这车的发动机怎么样?质量整体能用住吗?易车 ? 已认证的官方帐号 3 人赞同了该回答 长安汽车近来频频在SUV市场发力,不断推出全新车型和换代产品,让CS系列的产品线不断。

想买个全时四驱越野车,本人现在考虑斯巴鲁森林人,还有三菱帕杰罗,哪个好? 原来是2.0五速手动带高低档的那款斯巴鲁森林人,开了27万公里,最远自驾游行程7000公里,现在是去年春天天津港买的帕杰罗V97,最远的行程是前几天进藏往返12000公里,先说这两台车油耗吧,真不是一个级别的,后者比前者高出至少百分之五十以上,如果不是很在意用车成本的话,这个可以忽略不计,动力方面,在前八十公里加速上两车差别不大,80公里以上再提速,v97完胜,尤其夏天满载开空调情况下,V97要强得多,操控上,两台车差不多,虽然v97地隙达到更高的235mm,但是由于底盘调教的比较硬,高速过弯的极限速度和森林人还是差不多的,但是坐姿真的比森林人强很多,视野也更开阔,经常跑颠簸路面也比森林人强很多,论保值率两辆车半斤对八两,都属于不保值之列,论车的质量,个人感觉两台车质量都不错,帕杰罗至少不会比森林人差,其他的就不一一对比了,如果不考虑用车成本(排量税也相差不少),个人建议这两台车选择的话,还是帕杰罗V97。毕竟这车现在大幅降价,性价比还是不错的。

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