“STELLANTIS”
这是菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）合并之后的新名字。这个寓意“用繁星照亮”的新名字，既代表这场“地震级”联姻的影响深远，也寄托着两家车企抱团共渡难关的期望。对于吃瓜群众来说，传闻已久的全球第四大汽车集团尘埃落定，汽车圈的“CP党”终于放下了久悬的心。
而“STELLANTIS”的下一步计划可能就是确定新logo了。不得不说，FCA也好、PSA也好，这两个写在世界汽车商业史上的品牌正走在一个分水岭上。在汽车领域，每隔一个世纪就上演着 “分久必合，合久必分”的戏码，但历史的规律都是弱者被寂灭或并购。当然，这也是是整个汽车生态进化的一部分。
去年12月，FCA和PSA签署了一份合并备忘录，两家公司的股东将在新成立的公司中各持股50%。作为合并协议的一部分，两家公司都将向投资者支付数十亿欧元的股息。FCA和PSA希望通过合并来帮助抵消汽车需求放缓的影响，并共同承担生产更清洁车辆的成本，满足欧盟更严格的排放标准。
说白了，两个集团合并了不一定死。不合并，一定是、死。
如果我们站在车迷的角度来看，这两个集团，拥有太多历史悠久的品牌，并且有着太多让人津津乐道的经典车型。只不过，它们都太"偏科"了，PSA能占据一定份额的市场已经缩减到只剩欧洲和南美、非洲市场。而FCA虽有北美以及欧洲市场，Jeep系在中国也有非常高的认可度和知名度，而且还有玛莎拉蒂这样的超豪华品牌。但总的来说，FCA的车型似乎都太局限于本土市场了。
另外，两家集团有一个共同的特点，就是在中国市场上都是鸡肋一样的存在。即使合并之后拥有15大"小众品牌"的世界第四大集团“STELLANTIS”，依旧在中国市场上不值一提。
拿什么照亮全世界
根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据统计，FCA和PSA合并后，将占有欧盟汽车34%市场份额。但是目前来看，PSA在欧洲工厂还未完全复工。在疫情爆发前，PSA就对2020年市场前景不太看好。PSA预计，2020年欧洲汽车市场及俄罗斯汽车市场将分别整体下滑3%及2%，拉丁美洲市场将保持平稳。
FCA在美国市场今年二季度销量暴跌幅度均超30%，其中每个品牌的销量降幅都在21%以上。值得注意的是，FCA约有20%的新车销售是借助在线销售渠道完成的，而去年这一比例仅为1%。可见，新冠疫情不仅改变了全球民众的生活，也改变了汽车行业的生态面貌。
在各自的优势市场尚且如此，那么在弱项的中国市场上更是一塌糊涂。据PSA此前公布的销量数据，2019年，PSA在世界范围内的累计销量为347.91万辆，同比下滑了10.3%；而在中国及东南亚地区的销量仅为11.71万辆，同比暴跌55.4%。而FCA方面，去年FCA在华合资公司广汽菲克2019年销量再次下滑40.96%至7.4万辆，仅占中国0.35%的市场份额。更为甚者，长安对PSA更是唯恐避之而不及，去年也达成分手协定。
在中国市场的不理想表现更是拖累了PSA和FCA的财报。对比2019年其在全球市场实现净利润63.24亿欧元，PSA在中国市场亏损了7亿欧元；2019年FCA 在亚洲市场亏损3960万美元，销量只有14.9万辆，同比下滑29%。
面临营收停滞窘境的PSA和FCA，更难的是无法解困的中国市场。因此，PSA与FCA的合并计划被质疑可能会慢慢退出中国市场。即便PSA集团管理委员会主席Carlos Tavares2019年公开表态称：“PSA信心坚定，绝对不离开中国市场。”话谁都会说，能不能留却不是一个却不是一厢情愿的事情，据悉，PSA在华合作伙伴东风汽车集团已经重新评估其出售PSA股权的计划。因为PSA和FCA之间的合并会影响到东风集团。
来自欧洲的麻烦
虽然合并之后的新公司将会拥有15个汽车品牌，包括PSA集团旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝以及沃克斯豪尔；FCA旗下克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亚特、阿巴斯、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利等汽车品牌。整个品牌维度涵盖了超豪华、豪华、主流乘用车品牌以及皮卡和轻型商用车等互补的产品及品牌组合。
但是仔细看看你就会发现，这些品牌几乎没有一个能担负起走量的任务，能否把这些碎片有效整合，我对新集团打上一个大大的问号，看起来这更像是不可能完成的任务。
值得一提的是，作为双方之前协议的一部分，FCA同意向其股东支付55亿欧元的一次性特别股息。但目前两家公司的股价都大幅下跌，因此有关这笔股息的支付细节至今都没有公布。
对此，前不久FCA首席执行官Mike Manley表示，尽管遭遇到新冠疫情，但合并工作还是要继续下去，从而实现原来计划的目标。新的集团将更加全球化，可以更好地投资新技术，并且具有一定的财务灵活性。
就在FCA和PSA两家人狂欢的同时，欧盟反垄断监管机构决定，就菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)合并案调查延长至11月13日。
由于担心FCA与PSA合并后，会对欧洲小型货车市场造成垄断，欧盟反垄断监管机构对FCA与PSA合并案启动反垄断调查，并要求两家公司修改并提交新的合并方案。但双方提交的新合并方案没能通过初审，因此欧盟反垄断监管机构于6月17日展开深入调查，当时暂定调查期限为4个月。
不过，面对欧盟委即将到来的深入调查，两家汽车制造商重申，拒绝做出让步以减轻欧盟竞争执法者的担忧。PSA和FCA的理由是美国、中国、日本和俄罗斯已经批准了这项协议。
大哥二哥三哥四哥都同意了，你一个欧洲小弟装什么大尾巴狼，真是强无敌的回答。
百姓评车
低迷的市场环境下，技术革新、成本和市场竞争压力加剧，各大车企都在加速寻找突破口，存活下去。正如大众集团CFO弗兰克·维特（Frank Witter）所说：“最好的时代已经过去了。”在激进和迷茫中，车企的压力不输当年，抱团取暖似乎成为最佳选择。历史的车轮滚滚向前。当整个汽车行业从春秋战国驶进三国时代，企业间的明争暗斗在所难免，如何权衡彼此之间的利益，也成了挡在它们面前最大的障碍。
这一次，“STELLANTIS”还能照亮全世界吗？
